トヨタ博物館

愛知県長久手市横道４１−１００

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シルバーの散歩道・遊歩散策
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３０１

　トヨペット SA型乗用車 （1９５１年 日本）生産台数２１５台

３F 日本車展示

３０１．トヨペット SA型乗用車 （1９５１年 日本）

生産台数わずか２１５台

トヨタ初の小型乗用車。
流体力学を応用した外観、バックボーンフレーム、コラムシフト、４輪独立懸架など斬新なメカニズム、
国際水準に照らしても進歩的な機構を採用した。
開発とy書GHQにより、乗用車はごくわずかな生産しか許可されていなかったため、
生産台数は２１５台と少なかった。
標準小売価格　　９１万円　（大卒初任給が３〜４千円の頃）
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　２、４００mm　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、SV
総排気量　　　　　９９５c㎥　　　　
最高出力　　　　　２７hp（２０kw）
参考値
全長　　　３、８００mm
全幅　　　１、５９０mm
全高　　　１、３５０mm
車両重量　１、１７０kg　
（現地説明板より）

クラウンシリーズ

　３０2．初代トヨペット クラウン SR型 （1９５５年 日本）

初代トヨペットクラウン
海外と技術提携が盛んに行われる中で、純国産方式を選択し開発された。
　当初から自家用車として設計され、あらゆる意味において国産車のモータリゼーションの
出発点であり、わが国の自動車業界へも大きな自身を与えた。
純国産乗用車として話題を集め、富裕な個人オーナーや社用車、公用車そしてタクシーに使われた。

生産年　　　　　　　　　　１９５５年　　　　　
製造期間　　　　　　　　１９５５〜１９６２
標準小売価格　　　　　１、０１５千円　
仕様
ホイールベース　　２、１０５mm　　　　　　　
エンジン型式　　　空冷直列４気筒、OHV
総排気量　　　　　１、４５３c㎥　　　　
         最高出力　　　　　４８hp（３５kw）/４０００rpm
参考値
全長　　　４、２８５mm
全幅　　　１、６８０mm
全高　　　１、５２５mm
車両重量　　１、２１０kg　　　
（現地説明板より）

　３０３．２代目 トヨペット クラウン（RS４１型）（1９６３年 日本）

２代目 トヨペット クラウン（RS４１型）　
本格的な高速道路時代を見据え、高速性能、居住性を兼ね備えて開発された。
デザインはボンネット／トランクがフラットで、ヘッドライトも当時のアメリカで流行していた４灯式を採用し、一気に近代化を図った。
１９６５年には新開発の６気筒のM型エンジンを追加し、オプションでノークラッチ式の”トヨグライド”も用意した。
第１回日本グランプリ（１９６３年）でクラス優勝を飾った。

生産年　　　　　　　　　　１９６３年　　　　
製造期間　　　　　　　　１９６２〜１９６７
標準小売価格　　　　　１０５万円　　　
仕様
ホイールベース　　２、６９０mm　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、OHV
総排気量　　　　１、８９７c㎥　　　　
     最高出力　　　　　９０hp（６６kw）/５０００rpm
参考値
全長　　　４、６１０mm
全幅　　　１、６９５mm
全高　　　１、４６０mm
車両重量　　１、８９７kg　　　
（現地説明板より）

３０４．３代目 トヨペット クラウン（MS５０型）　（1９６７年 日本）

３代目 トヨペット クラウン（MS５０型）　
３代目。オーナードライバーへの拡販に向け、「白いクラウン」キャンペーンで、
公用車や社用車を象徴する黒ではなく、自家用車に人気だった白が似合うことをアピールした。
ディスクブレーキを標準装備するなど安全対応でも市場をリードした。
車種では、充実した装備を備えながら割安に価格を設定したオーナーデラックスや
パーソナルカーそのものである２ドアハードトップを１９６８年に用意した。

生産年　　　　　　　　　　１９６７年　　　　　
製造期間　　　　　　　　１９６７〜１９７１
標準小売価格　　　　　１１２万円　　　
仕様
ホイールベース　　２、６９０mm　　　　 
   エンジン型式　　　 水冷直列６気筒、OHV
総排気量　　　　　１、９８８c㎥　　　　
           最高出力　　　　　１１８hp（８１kw）/５６００rpm
参考値
全長　　　４、６６５mm
全幅　　　１、６９０mm
全高　　　１、４４５mm
車両重量　　１、２６０kg　　　
（現地説明板より）

３０５．４代目 トヨタ クラウン（MS６０型） （1９７２年 日本）

４代目 トヨタ クラウン（MS６０型） 
　４代目。「トヨペット クラウン」から「トヨタ クラウン」に変更された。
スタイルは先進的で個性的な”スピンドルシェイプ（紡錘形）”、
ボディ一体型バンパーの採用等、斬新なスタイルであった。
しかし、オーナードライバーにも、また法人などにの保守的なユーザー層からも
賛同を得ることはできず、１９５５年以来守り続けてたクラス首位の座を明け渡すこととなった。
未来を先取りしすぎたと言われた４代目であるが旧車ファンの間では
「クジラ」の愛称で今なお親しまれている。

生産年　　　　　　　　　　１９７２年　　　　　
製造期間　　　　　　　　１９７１〜１９７４
標準小売価格　　　　　１３０．７万円　　　
仕様
ホイールベース　　２、６９０mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列６気筒、OHV
総排気量　　　　　１、９８８c㎥　　　　
          最高出力　　　　　１１８hp（８１kw）/５８００rpm
参考値
全長　　　４、６８０mm
全幅　　　１、６９０mm
全高　　　１、４２０mm
車両重量　　１、３６０kg　　　
（現地説明板より）

３０６．５代目 トヨタ クラウン（MS８５型） （1９７５年 日本）

５代目 トヨタ クラウン（MS８５型） 
　５代目。先代の先進的で個性的なスタイルが敬遠された経緯から、
高級感と安定性を強調し保守的な方向のデザインとした。
ロイヤルサルーンシリーズには、新たな高級パーソナルセダンとして
４ドアピラードハードトップが新規投入された。
メカニズム面では先代を継承し、さらに排気ガス規制対応エンジンや、
世界初オーバードライブ付４速ＡＴ、４輪ディスクブレーキ、後席パワーシートなどを搭載した。

生産年　　　　　　　　　　１９７５年　　　　　
製造期間　　　　　　　　１９７４〜１９７９
標準小売価格　　　　　２４７．３万円　　　
仕様
ホイールベース　　２、６９０mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列６気筒、OHV
総排気量　　　　　２、５６３c㎥　　　　
　　　最高出力　　　　　１４０hp（１０２kw）/５４００rpm
参考値
全長　　　４、７６５mm
全幅　　　１、６９０mm
全高　　　１、４４０mm
車両重量　　１、４９５kg　　　
（現地説明板より）

３０７．　６代目 トヨタ クラウン（MS１１２型） 

６代目 トヨタ クラウン（MS１１２型） 
　６代目。先代から引き継いだ直線的なスタイリングをさらに洗練させ、
４ドアセダン、２/４ドアハードトップ、ステーションワゴン、バンの５種で構成。
４ドアピラードハードトップは、ドアガラスを閉めた状態でセンターピラーが隠れるスタイルとした。
これは好評を博し、１９８０年代以降は「クラウン」の標準スタイルとなった。

生産年　　　　　　　　　　１９８０年　　　　
製造期間　　　　　　　　１９７９〜１９８３
標準小売価格　　　　　２７０．３万円　　　
仕様
ホイールベース　　２、６９０mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列６気筒、OHV
総排気量　　　　　２、７５９c㎥　　　　    
　　　　最高出力　　　　　１４５hp（１０８kw）/５０００rpm
参考値
全長　　　４、８６０mm
全幅　　　１、７１５mm
全高　　　１、４３５mm
車両重量　　１、４５５kg　　　
（現地説明板より）

３０８．　７代目 トヨタ クラウン（MS１２５型） 

７代目 トヨタ クラウン（MS１２５型） 
　７代目。開発テーマとしたのは、「世界最高級のプレステージサルーン」。
かって一世風靡した２ドアハードトップを終了し、４ドアーハードトップ、４ドアセダン、
ステーションワゴン、バンの４バリエーションで構成。
セダンに代わって４ドアハードトップがシリーズの中核を成すようになった。

生産年　　　　　　　　　　１９８６年　　　　　
製造期間　　　　　　　　１９８３〜１９８７
標準小売価格　　　　　３３４．４万円　　　
仕様
ホイールベース　　２、７２０mm　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列６気筒、DOHV
総排気量　　　　　２、９５４c㎥　　　　　　
　　　　　　最高出力　　　　　１９０hp（１４２kw）/５６００rpm　　　
参考値
全長　　　４、８６０mm
全幅　　　１、７２０mm
全高　　　１、４３５mm
車両重量　１、５４kg　　　
（現地説明板より）

３０９．　８代目 トヨタ クラウン（MS１３７型）

８代目 トヨタ クラウン（MS１３７型） 
　８代目。電子制御エアサスペンション、エロクトロマルチビジョンなど
最先端のハイテク、エロクトロニクス技術を意欲的に投入した。
３リッターエンジン搭載のハードトップは、１７４５mmの幅広専用ボディとした。
１９８９年８月には４リットルV８エンジンもトヨタで初めて搭載され、
エアバッグも一部モデルにオプション設定された。

生産年　　　　　　　　　　１９８８年　　　　　
製造期間　　　　　　　　１９８７〜１９９１
標準小売価格　　　　　３８７．５万円　　　
仕様
ホイールベース　　２、７３０mm　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列６気筒、DOHV
総排気量　　　　　２、９５４c㎥　　　　　　　
　　　　　　最高出力　　　　　１９０hp（１３８kw）/５６００rpm　　　

参考値
全長　　　４、８６０mm
全幅　　　１、７２０mm
全高　　　１、４２０mm
車両重量　　１、６５kg　　　
（現地説明板より）

３１０．　９代目 トヨタ クラウン（JZS１４３型） 

９代目 トヨタ クラウン（JZS１４３型） 
　９代目。ハードトップ系のみをフルモデルチェンジし、
ロイヤル　シリーズと上級モデルの「マジェスタ」の２モデル体制とした。
ロイヤル シリーズは、機構的に全く異なり、「マジェスタ」が新機構のモノコックボデーを備えているのに対して、
ロイヤル シリーズでは伝統的なペリメーターフレームを備えている。
新開発の直６・３リットルエンジンも加わり、ハードトップは全てDOHCエンジンを搭載。

生産年　　　　　　　　　　１９９２年　　　　　
製造期間　　　　　　　　１９９１〜１９９５
標準小売価格　　　　　３６４万円　　　

仕様
ホイールベース　　２、７３０mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列６気筒、DOHV
総排気量　　　　　２、９９７c㎥　　　　　　　
　　　　　　最高出力　　　　　２３０hp（１６７kw）/６０００rpm　　　
参考値
全長　　　４、８１０mm
全幅　　　１、７６０mm
全高　　　１、４４０mm
車両重量　　１、６１０kg　　　
（現地説明板より）

３１１．　１０代目 トヨタ クラウン（JZS１５５型） 

１０代目 トヨタ クラウン（JZS１５５型） 
　１０代目。「クラウン」の伝統であったペリーメーターフレームの使用をやめ、モノコックボデーを採用。
これにより、ホイールベースが延びて車内スペースは拡大したが、重量は１００kg以上軽くなった。
ガソリンエンジンは全て直列６気筒DOHC２４バルブ。
横滑り防止（VSC)など安全、環境の新技術も採用された。

　　生産年　　　　　　　　　１９９５年　　　　　
製造期間　　　　　　　　１９９５〜２００１
標準小売価格　　　　　４１０万円　　　

仕様
ホイールベース　　２、７８０mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列６気筒、DOHV
総排気量　　　　　２、９９７c㎥　　　　　　　
　　　　　　最高出力　　　　　２２０hp（１６０kw）/５６００rpm　　
参考値
全長　　　４、８２０mm
全幅　　　１、７６０mm
全高　　　１、４２５mm
車両重量　　１、４９０kg　　　
（現地説明板より）

コロナシリーズ

３１２．初代 トヨペット コロナマーク�U（ＲＴ１６２型）

初代 トヨペット コロナマーク�U（ＲＴ１６２型） 
　１９６８年９月に発売した、「クラウン」と「コロナ」の中間に位置する「コロナ」シリーズの新型車。
「コロナ」よりひとまわり大きなボディに１６００ccと１９００ccのエンジンを搭載。
１９６０年代後半、急拡大していた乗用車市場を見据えたモデルチェンジ拡大策のひとつ。
上級車志向を持つ「コロナ」オーナーを対象にして、
「ジャガーMk�U」などのように英国車のモデルチェンジやグレード変更によく使われる方法にならい、
「コロナ マーク�U」と命名。

生産年　　　　　　　　　　１９６８年　　　　　
製造期間　　　　　　　　１９６８〜１９７３
標準小売価格　　　　　７４．９万円　　　

仕様
ホイールベース　　２、５１０mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、OHV　　
総排気量　　　　　１、８５８c㎥　　　　　　　　
　最高出力　　　　　１００hp（７５kw）/５５００rpm
参考値
全長　　　４、２９５mm
全幅　　　１、６０５mm
全高　　　１、４０５mm
車両重量　　１、０００kg　　　
（現地説明板より）

３１３．　３代目 トヨペット コロナ（ＲＴ４０型） 

３代目 トヨペット コロナ（ＲＴ４０型） 
１９６４年９月に発売された３代目コロナは、
小型タクシー史上で圧倒的に優位のブルーバードに対抗するモデルです。
開通したばかりの名神高速道路で１０万km連続高速走行公開テストを成功させ、
高速性能と耐久性能をアピールしました。
アローラインを特徴とした斬新なスタイルが受け入れられ、
発売４ｶ月でベストセラーとなり、日本車として初めてミリオンセラーとなりました。
さらに１９６５年７月には、日本車として初めて２ドアーハードトップを、
同年11月には5ドアセダンを加えました。
この３代目「コロナ」はアメリカを始め自動車先進国である欧米にも輸出され、
トヨタの海外史上進出に大きな貢献を果たした最初の乗用車です。

生産年　　　　　　　　　　１９６４年　　　　　
製造期間　　　　　　　　１９６４〜１９７０
標準小売価格　　　　　６４．４万円　　　

仕様
ホイールベース　　２、４２０mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、OHV　　
総排気量　　　　　１、４９０c㎥　　　　　　　　
最高出力　　　　　７０hp（５０kw）/５０００rpm
参考値
全長　　　４、１１０mm
全幅　　　１、５５０mm
全高　　　１、４２０mm
車両重量　　　９４５kg　　　
（現地説明板より）

カローラシリーズ

３１４．　初代 トヨタ カローラ（KE1０型） 

初代 トヨタ カローラ（KE1０型） 
初代カロラは、日産サニーとともに、日本に本格的モータリゼーションをもたらした。
「パブリカ」で学んだお客様の上級志向に、性能、品質、経済性、快適性など、あらゆる面で応えた。
競合車に比べ排気量をプラス１００ccした１１００ccエンジン、セミファストバックスタイル、セパレートシート、
４速フロアシフトの採用など、更にスポーティさを加味した。
マクファーソンラット式フロント・サスペンションも日本車で初めて採用した。

生産年　　　　　　　　　　１９６６年　　　　　
製造期間　　　　　　　　１９６６〜１９７０
標準小売価格　　　　　４９．５万円　　　

仕様
ホイールベース　　２、２８５mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、OHV　　
総排気量　　　　　１、０７７c㎥　　　　　　　　
最高出力　　　　　６０hp（４４kw）/６０００rpm
参考値
全長　　　３、８４５mm
全幅　　　１、４８５mm
全高　　　１、３８０mm
車両重量　　　７１０kg　　　
（現地説明板より）

３１５．　２代目 トヨタ カローラ（TE２０型） 

２代目 トヨタ カローラ（TE２０型） 
２代目のボディは初代に比べて一回り大きくした。
外観では三角窓を廃止し、フロントグリルとリヤコンビネーションランプの周囲には樹脂を採用。
室内よもり広くなり、前席にはヘッドレスト一体のハイバックシートを採用した。
本格的なハイウエー時代に対応しガソリンタンクを大型にし東京〜西宮を無給油で走れた。
１９７２年にはクーペが追加、DOHCエンジン搭載モデルがレビン。

生産年　　　　　　　　　　１９７０年　　　　　
製造期間　　　　　　　　１９７０〜１９７４　
標準小売価格　　　　　５９万円　　　　　

仕様
ホイールベース　　２、３３５mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、OHV　　
総排気量　　　　　１、４０７c㎥　　　　　　　　
最高出力　　　　　８６hp（６４kw）/６０００rpm　
参考値
全長　　　３、９４５mm
全幅　　　１、５０５mm
全高　　　１、３７５mm
車両重量　　　８５０kg　　　
（現地説明板より）

３１６．　３代目 トヨタ カローラ（TE２０型）

３代目 トヨタ カローラ（TE２０型） 
３代目カローラ、通称名「３０（さんまる）」。
モデル終了までにほぼ全車の「５３年規制適合」を果たした。
またアメリカでの衝突安全規制の影響を受け、衝突吸収バンバー、
ボディサイド保護モールディング、
緊急時にロックするＥＬＲ付シートベルトなども採用した（一部車種を除く）。
カローラはこの３代目で社名別生産台数の世界一となった。

生産年　　　　　　　　　　１９７４年　　　　　
製造期間　　　　　　　　１９７４〜１９７９
標準小売価格　　　　　８１。４万円　　　

仕様
ホイールベース　　２、３７０mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、OHV　　
総排気量　　　　　１、４０７c㎥　　　　　　　　
最高出力　　　　　８６hp（６４kw）/６０００rpm
参考値
全長　　　３、９９５mm
全幅　　　１、５７０mm
全高　　　１、３７５mm
車両重量　　　８９０kg　　　
（現地説明板より）

３１７．　４代目 トヨタ カローラ（ＡE７０型） 

４代目 トヨタ カローラ（ＡE７０型） 
４代目では、空力を本格的に導入した。
直線基調のスタイルとなった。
新開発１５００ccエンジンなど多くの新機軸賀採用され優れたトータルバランスを発揮した。
リヤサスペンションを半楕円リーフスプリングからレテラルロット付４リンク/コイルスプリングに
したことで、乗り心地と走行安定性を向上させた。
１９８３年には生産累計１０００万台を達成した。

生産年　　　　　　　　　　１９７９年　　　　　
製造期間　　　　　　　　１９７９〜１９８３
標準小売価格　　　　　８９。９万円　　　

仕様
ホイールベース　　２、３７０mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、OHV　　
総排気量　　　　　１、４５２c㎥　　　　　　　　
最高出力　　　　　８０hp（５９kw）/５６００rpm
参考値
全長　　　４、０５０mm
全幅　　　１、６１０mm
全高　　　１、３８５mm
車両重量　　　８７０kg　　　
（現地説明板より）

３１８．　５代目 トヨタ カローラ（ＡE８２型） 

５代目 トヨタ カローラ（ＡE８２型） 
５代目カローラのセダン系は、それまでの後輪駆動（FR)方式に代えて、前輪駆動（FF）方式を採用。
外観はスラントノーズなど欧州風のスタイル、ドアミラーも採用した。
前後サスペンションは４輪ともストラットの独立式とした。
展示車両はEFI付１．６リッター（４A−GELU型）エンジンを搭載したGTモデル、
クラス初の電子制御４速ATを採用。

生産年　　　　　　　　　　１９８４年　　　　　
製造期間　　　　　　　　１９８３〜１９８７
標準小売価格　　　　　１４０。７万円　　　

仕様
ホイールベース　　２、４３０mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、OHV　　
総排気量　　　　　１、５８７c㎥　　　　　　　　
最高出力　　　　　１３０hp（９４kw）/６６００rpm
参考値
全長　　　４、２３５mm
全幅　　　１、６５５mm
全高　　　１、３８０mm
車両重量　　　９３０kg　　　
（現地説明板より）

３１９．　６代目 トヨタ カローラ（ＡE９１型） 

６代目 トヨタ カローラ（ＡE９１型） 
６代目カローラ。「クラスを超えた世界のハイクォリティセダン」をテーマに、車格感を高めた。
新開発のハイメツインカムエンジンが搭載され、高出力と低燃費を両立した。
１９８９年には、主力の１５００ccエンジンを全てETI仕様にした。
またカローラで初めて４WDをセダンに設定、これ以降、４ＷＤ仕様が増えていった。

生産年　　　　　　　　　　１９９０年　　　　　
製造期間　　　　　　　　１９８７〜１９９１
標準小売価格　　　　　１１１。６万円　　　

仕様
ホイールベース　　２、４３０mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、OHV　　
総排気量　　　　　１、４９８c㎥　　　　　　　　
最高出力　　　　　９４hp（６９kw）/６０００rpm
参考値
全長　　　４、２３０mm
全幅　　　１、６５０mm
全高　　　１、３６０mm
車両重量　　　９６０kg　　　
（現地説明板より）

各種初代シリーズほか

３２０．　初代 パブリカ（UP１０型） 

初代 パブリカ（UP１０型） 
大衆向け乗用車として合理性を追求して設計され
技術的にもスタイリングでも注目できるものがあった。
実用一点張りで、内外装が質素だったために自家用車に夢を求めていた
市場ニーズと噛み合わず販売台数は伸び悩んだが、
２年後にデラックス仕様車を追加することにより販売台数を伸ばした。

生産年　　　　　　　　　　１９６１年　　　　
製造期間　　　　　　　　１９６１〜１９６９
標準小売価格　　　　　３８、９万円　　　

仕様
ホイールベース　　２、１３０mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　空冷水平対向２気筒、OHV
総排気量　　　　　６９７c㎥　　　　　　　　　　
最高出力　　　　　２８hp（２１kw）/４３００rpm
参考値
全長　　　３、５２０mm
全幅　　　１、４１５mm
全高　　　１、３８０mm
車両重量　　　５８０kg　
（現地説明板より）

３２１．　初代 レクサスLS（LS４００型） 

初代 レクサスLS（LS４００型） 
ベンツやBMWなど、欧州高級ブランドに負けないフラッグシップカーを目指し、
開発のすべてを原点からスタートさせ、走行性能と快適性を高い次元で両立させた。
北米市場で短期間に高級車のトップブランドとなるなど高いクォリティは、
その後の世界の高級車設計にも大きな影響を与えることになり、
高級車の新たな標準を作ったとまで言われた。

生産年　　　　　　　　　　１９９０年　　　　　
製造期間　　　　　　　　１９８９〜１９９４
標準小売価格　　　　　ー　万円　　　

仕様
ホイールベース　　２、８１５mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水平V型 ８気筒、DOHV
総排気量　　　　　３、９８６c㎥　　　　　　　　
　　最高出力　　　　　２６０hp（１９１kw）/５４００rpm
参考値
全長　　　４、９９５mm
全幅　　　１、８２０mm
全高　　　１、４００mm
車両重量　　　１、７５０kg　　　
（現地説明板より）

３２２．　初代 レクサスRX（RX３００型） 

初代 レクサスRX（RX３００型） 
高級乗用車の基本性能と、SUVの機動性・機能性をあわせ持つ車として開発された。
機構的には乗用車のプラットフォームをベースに強化し、ロードクリアランス１８５mmを確保、
都市型SUVとしての快適性とともに悪路走破性も充分な備えがあった。
在来のSUVと異なる、モノコック構造の乗用車をベースにして生まれたSUV（CSUV）や、
さらに略してCUVと呼ばれる。

生産年　　　　　　　　　　２０００年　　　　　
製造期間　　　　　　　　１９９８〜２００３
標準小売価格　　　　　ー　万円　　　

仕様
ホイールベース　　２、６１５mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水平V型 ６気筒、DOHV
総排気量　　　　　２、９９４c㎥　　　　　　
　　　最高出力　　　　　２２０hp（１６２kw）/５８００rpm
参考値
全長　　　４、５７５mm
全幅　　　１、８１５mm
全高　　　１、６６５mm
車両重量　　　１、６５０kg　　　
（現地説明板より）

３２５．　トヨペット SA型乗用車 （1９５１年 日本）

トヨタ スポーツ８００（UP15) 
パブリカをベースにしたプラットホームに、空気力学的に優れたボディを搭載。
アルミ合金の採用など非常に軽量に仕上げ、時速１５５kmという最高速度を得、燃費にも優れた。
長距離レースでは信頼性と低燃費を武器に真価を発揮。
本格的スポーツカーの走りと、着脱式ルーフによる
オープン走行を手軽に味わえる車として若者中心に支持された。

生産年　　　　　　　　　　１９６５年
製造期間　　　　　　　　１９６５〜１９６９
標準小売価格　　　　　　　５９．５　万円

仕様
ホイールベース　　２、０００mm　　　　　　　
エンジン型式　　　空冷水平対向２気筒、　
総排気量　　　　　７９０c㎥　　　　　　　　　　
最高出力　　　　　４５hp（３３kw）/５４００
参考値
全長　　　３、５８０mm
全幅　　　１、４６５mm
全高　　　１、１７５mm
車両重量　　　５８０kg　　　
（現地説明板より）

３２６．　初代 トヨタ  センチュリー（VG２０型）

初代 トヨタ  センチュリー（VG２０型）
世界レベルのプレステージカーを目標に、スタイル・性能・居住性などあらゆる面に
技術の粋を結集して開発された。
日本の伝統的な美しさを表現。
保守的で重厚なそのデザインは、結果的に長期間にわたってお客様に信頼をいただくことになった。
センチュリーの車名は、明治百年及び豊田佐吉の生誕百年にちなんで命名された。

生産年　　　　　　　　　　１９６７年
製造期間　　　　　　　　１９６７〜１９９７
標準小売価格　　　　　　　２６８　万円

仕様
ホイールベース　　２、８６０mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷 V 8気筒、　　　　
総排気量　　　　　２、９８１c㎥　　　　　　
最高出力　　　　　１５０hp（１１０kw）/５２００
参考値
全長　　　４、９８０mm
全幅　　　１、８９０mm
全高　　　１、４５０mm
車両重量　　　１、８００kg　　　
（現地説明板より）

３２７．　トヨタ２０００GT（MT10型 前期型）

トヨタ２０００GT（MT10型 前期型）  
X形バックボーンフレーム、直列６気筒DOHC２０００ccエンジン、
ダブルウイシュボーン／コイルの４輪独立懸架、４輪ディスクブレーキ、
４輪マグネシウム合金製ホイールなどは、日本の量産車として初めて採用するものばかりだった。
世界トップクラスの性能は、３つの世界記録と１３の国際記録の樹立により立証。
海外で好評で、”００７シリーズ”に「ボンドカー」として採用された。

生産年　　　　　　　　　　１９６８年
製造期間　　　　　　　　１９６７〜１９７０
標準小売価格　　　　　　　２３８　万円

仕様
ホイールベース　　２、３３０mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列６気筒、　　　
総排気量　　　　　１、９８０c㎥　　　　　　　
最高出力　　　　　１５０hp（１１０kw）/６６００
参考値
全長　　　４、１７５mm
全幅　　　１、６００mm
全高　　　１、１６０mm
車両重量　　１、１２０kg　　　
（現地説明板より）

３２８．　初代  トヨタ　セリカ（TA２２型）

初代  トヨタ　セリカ（TA２２型）
日本初の”スペシャルティーカー”として登場。
お客様の好みに応じてクルマを仕立てることができる、
古チョイス・システムの採用は大きな話題となった。
DOHCエンジンをGTモデルに搭載し、高性能エンジンを身近なものとした。
ハイテク、スポーティかつ５７万円〜１００万円と幅広い価格設定も魅力的であった。
海外市場でも好評であった。

生産年　　　　　　　　　　１９７０年
製造期間　　　　　　　　１９７０〜１９７７
標準小売価格　　　　　　　８７．５　万円

仕様
ホイールベース　　２、４２５mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、DOHC
総排気量　　　　　１．５８８c㎥　　　　　　　
最高出力　　　　　１１５hp（８５kw）/６４００
参考値
全長　　　４、１６５mm
全幅　　　１、６００mm
全高　　　１、３１０mm
車両重量　　　９４０kg　　　
（現地説明板より）

３２９．　トヨタ カローラ レビン （TE２７型）

トヨタ カローラ レビン （TE２７型） 
パカローラ・クーペのボディに、セリカ１６００GTのDOHCエンジンを踏査した高性能モデル。
軽い車重と１１５pｓの最高出力で、０_４００m加速１６．３秒、最高速度１９０ｋm/hを誇った。
太いタイヤをクリヤするためのオーバーフエンダーが特徴。
専用のセミバケットシートや油温・油圧計を備えていた。

生産年　　　　　　　　　　１９７２年
製造期間　　　　　　　　１９７２〜１９７４
標準小売価格　　　　　　　８１．３　万円

仕様
ホイールベース　　２、３３５mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、DOHC
総排気量　　　　　１．５８８c㎥　　　　　　　
最高出力　　　　　１５５hp（８５kw）/６４００
参考値
全長　　　３、９５５mm
全幅　　　１、５９５mm
全高　　　１、３３５mm
車両重量　　　８５５kg　　　
（現地説明板より）

３３０．　トヨタ  ランドクルーザー（FJ４０型）

トヨタ  ランドクルーザー（FJ４０型）
１９６０年に発売した３代目。
信頼性の高いクロスカントリー車として高評価を得、ランドクルーザーの名を世界の隅々まで知らしめた。
１９６７年に専用ボディのステーションワゴン（FJ55型)を設定した。
１９７４年、３リッターディーゼルエンジン（B型）を追加し、
日本で個人が求めやすい４ナンバー（小型貨物）カテゴリーとなり、主力エンジンとなった。
２４年間にわたり世界中で愛用され、「４０（ヨンマル）」と呼ばれている。

生産年　　　　　　　　　　１９７４年
製造期間　　　　　　　　１９６０〜１９８４
標準小売価格　　　　　　　１２２．７　万円

仕様
ホイールベース　　２、２８５mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列６気筒　　　　
総排気量　　　　　３、８７８c㎥　　　　　　
最高出力　　　　　１３０hp（９６kw）/３６００
参考値
全長　　　３、８７０mm
全幅　　　１、６９０mm
全高　　　１、９３０mm
車両重量　　　１、６１０kg　　　
（現地説明板より）

３３１．　初代 トヨタ ターセル （AL１０型）

初代 トヨタ ターセル （AL１０型）
初代ターセルは豊田初の前輪駆動大衆車。
外形サイズは１３０mmも長い。
前輪駆動車はエンジンの横置き配置賀主流であったが、エンジンを縦置きに搭載し、
その下部にトランスミッション等を配置した。
縦置きは横置きに比べて維持管理が用意で、ギヤシフト感覚が自然、トルクステアがない等の理由による。

生産年　　　　　　　　　　１９７８年
製造期間　　　　　　　　１９７８〜１９８２
標準小売価格　　　　　　　８３　万円

仕様
ホイールベース　　２、５００mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、OHC
総排気量　　　　　１．４５２c㎥　　　５６００
参考値
全長　　　３、９６０mm
全幅　　　１、５５０mm
全高　　　１、３７５mm
車両重量　　　７９５kg　　　
（現地説明板より）

３３２．　初代 トヨタ  タウンエース　ワゴン

初代 トヨタ  タウンエース　ワゴン
ライトエースとハイエースの隙間を埋める車として開発され１９７６年に発売、
当初からワゴンの設定があった。
レジャー需要が高まり、ワゴンはファミリーユースとして人気を高めた。
展示モデルは、マイナーチェンジにより、エンジンの排気量を１８００cc（＋２００cc）、
９２PSに強化し、全高も１９９０mmに高くしたワゴンのハイルーフモデル。

生産年　　　　　　　　　　１９７９年
製造期間　　　　　　　　１９７６〜１９８２
標準小売価格　　　　　　　１２８　万円

仕様
ホイールベース　　２、１９５mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒OHC　
総排気量　　　　　１、７７０c㎥　　　　　　
最高出力　　　　　９２hp（６８kw）/５０００
参考値
全長　　　３、９９５mm
全幅　　　１、６５０mm
全高　　　１、９９０mm
車両重量　　　１．１３５kg　　　
（現地説明板より）

３３３．　初代 トヨタ  スプリンター カリブ

初代 トヨタ  スプリンター カリブ
乗用車感覚で使えるパートタイム４ＷＤのレジャー向け５ドアワゴン。
ワイルドなイメージのフロントグリルなど大胆で個性的なスタイル、広く快適な室内空間、
ハイウェイや市街地ではFF乗用車として、ラフロードや雪道では４ＷＤ車として、
従来の乗用車を超えた幅広い機能と用途を持つ新しいタイプのクルマである。

生産年　　　　　　　　　　１９８２年
製造期間　　　　　　　　１９８２〜１９８８
標準小売価格　　　　　　　１４５　万円

仕様
ホイールベース　　２、４３０mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、OHC　
総排気量　　　　　１、４５２c㎥　　　　　　　
最高出力　　　　　４８３hp（６１kw）/５６００
参考値
全長　　　４、３１０mm
全幅　　　１、６１５mm
全高　　　１、５００mm
車両重量　　　９７０kg　　　
（現地説明板より）

３３４．　初代 トヨタ  ソアラ （ＭZ１１型）

初代 トヨタ  ソアラ （ＭZ１１型）
「未体験ゾーンへ」。
トヨタの先進技術を結集して開発された高級パーソナルカー。
空力特性を追求した大胆なスタイルの２ドアノッチバッククーペ。
展示モデル”２．８GT”のDOHCエンジンは１７０psを発揮、国産最高のスペックを誇った。
最先端電子技術を投入しカーエレクトロニクス化到来を象徴するモデルとなった。

生産年　　　　　　　　　　１９８１年
製造期間　　　　　　　　１９８１〜１９８５
標準小売価格　　　　　　　２８０．７　万円

仕様
ホイールベース　　２、６６０mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列６気筒、DOHC
総排気量　　　　　２、５７９c㎥　　　　　　　
最高出力　　　　　１７０hp（１２５kw）/５６００
参考値
全長　　　４、６５５mm
全幅　　　１、６９５mm
全高　　　１、３６０mm
車両重量　　　１、３０５kg　　　
（現地説明板より）

３３５．　２代目（FF初代）　トヨタ  カムリ（SV１０型）

２代目（FF初代）　トヨタ  カムリ（SV１０型）
トヨタ初の横置きエンジンによる前輪駆動（FF）として開発された。
マーク�Uとコロナの中間層を狙い、走りと低燃費を両立させた。
クラスでトップの低燃費を実現した。
FFのメリットを活用し、ミドルクラスながら上級モデルをも凌ぐ、
ゆったりとした室内スペースを確保、開放感を演出した。

生産年　　　　　　　　　　１９８３年
製造期間　　　　　　　　１９８２〜１９８６
標準小売価格　　　　　　　１６５．７　万円

仕様
ホイールベース　　２、６００mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒OHC　
総排気量　　　　　１、３８２c㎥　　　　　　
最高出力　　　　　８５hp（６２kw）/５２００
参考値
全長　　　４、５２０mm
全幅　　　１、６９０mm
全高　　　１、３９５mm
車両重量　　　１、１９０kg　　　
（現地説明板より）

３３６．トヨタ  カローラ　レビン（AE８６型）

トヨタ  カローラ　レビン（AE８６型）
レビン最後のＦＲモデルとして、軽快な走りで人気を博した。
このモデルから、従来はDOHCエンジン搭載車だけに用いていた「レビン」をクーペ系全車の名称とし、
DOHCエンジン搭載車には”GT”バッジを付けた。
FRの走行特性を好むフアンに支持され、生産終了後も「ハチロク（AE86）」の名で人気を博している。

生産年　　　　　　　　　　１９８３年
製造期間　　　　　　　　１９８３〜１９８７
標準小売価格　　　　　　　１３２．２　万円

仕様
ホイールベース　　２、４００mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、DOHC
総排気量　　　　　１、５８０c㎥　　　　　　　
最高出力　　　　　１３０hp（９６kw）/６６００
参考値
全長　　　４、１８０mm
全幅　　　１、６２５mm
全高　　　１、３３５mm
車両重量　　　９２５kg　　　
（現地説明板より）

３３７．初代 トヨタ  ハイラックスサーフ

初代 トヨタ  ハイラックスサーフ
１９８４年に発売した新型多目的４輪駆動車。
小型ピックアップトラックの「ハイラックス」の荷台部分にFRP製キャノピーを載せた２/５人乗りバン。
北米向けには先行して１９８３年１０月から「４Runner」の車名で発売した。
多用途に使えるワゴンボデーと優れた走破性を持つ
４WDの組み合わせで、レジャーの範囲が格段に広がった。

生産年　　　　　　　　　　１９８４年５月（日本デビュー）
製造期間　　　　　　　　１９８３〜１９８９
標準小売価格　　　　　　　２４１．３　万円

仕様
ホイールベース　　２、６０５mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒　OHC
総排気量　　　　　１、９９８c㎥　　　　　　　
最高出力　　　　　１０５hp（７７kw）/５２００
参考値
全長　　　４、４３５mm
全幅　　　１、６９０mm
全高　　　１、７６５mm
車両重量　　　１、３２０kg　　　
（現地説明板より）

３５７．　トヨタ  ８６

トヨタ  ８６
富士重工業（株）と共同で、コンパクトなFR車ならではの運転を楽しめる車として開発。
車名の「８６（ハチロク）」は、生産終了後も人気が続いた
「レビン」「トレノ」の車両型式「AE８６」に由来する。
新開発の「水平対向・D-4Sエンジン」をフロントミッドシップに搭載、空力性能にも優れ、
軽量化との相対効果により高性能・低燃費を実現。

生産年　　　　　　　　　　２０１２年
製造期間　　　　　　　　２０１２〜
標準小売価格　　　　　　　２４８　万円

仕様
ホイールベース　　２、５７０mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷対向４気筒、DOHC
総排気量　　　　　１９９８c㎥　　　　　　　　
最高出力　　　　　２００hp（１４７kw）/７０００
参考値
全長　　　４、２４０mm
全幅　　　１、７７５mm
全高　　　１、３００mm
車両重量　　　１、１９０kg　　　　
（現地説明板より）

海外生産車

３２３．　トヨタ タマラオ 

トヨタ タマラオ 
新興国向けとして、低価格で多目的に使えるBUV（Basic Utility Vehicle)は、
開発コンセプト賀市場に受け入れられた。
フィリピンでは1976年から「タマラオ」の名で、
インドネシアでは1977年から「キジャン」名でどうにゅうされ、
その後GM、フォードのアジアカーを凌ぐ実績を残し、看板車種に成長した。
現地への技術移転、雇用拡大など両国の経済発展に貢献した。

生産年　　　　　　　　　　１９７６年１２月
製造期間　　　　　　　　１９７７〜１９８０
標準小売価格　　　　　ー　万円　　　

仕様
ホイールベース　　２、５００mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水平直列 ４気筒、OHV
総排気量　　　　　１、１６６c㎥　　　　　　　
最高出力　　　　　６１hp（４５kw）　　　　　
参考値
全長　　　４、２７０mm
全幅　　　１、５８０mm
全高　　　１、９７５mm
車両重量　　　ーーーkg　　　
（現地説明板より）

３２４．　トヨタ アイゴ 

トヨタ アイゴ 
欧州エントリークラスの小型乗用車市場の成長が期待された中、
PSA（プジョーシトロエン）とトヨタは協力して新モデルを開発し、生産工場をチェコに新設。
スタイリッシュな４人乗りで、エンジンは１リットルガソリンと１、４リットルディーゼルの２本立て、
低燃費で先進的な安全・環境技術を備えている。
トヨタは「アイゴ」名で、PSAは「プジョー１０７」、「シトロエンC１」の名で、
２００５年より欧州で販売。

生産年　　　　　　　　　　２００６年
製造期間　　　　　　　　２００５〜
標準小売価格　　　　　ー　万円　　　

仕様
ホイールベース　　２、３４０mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水平直列 ３気筒、DOHV
総排気量　　　　　９９６c㎥　　　　　　　　
最高出力　　　　　６９hp（５１kw）/６０００
参考値
全長　　　３、４０５mm
全幅　　　１、６１５mm
全高　　　１、４６５mm
車両重量　　　８００kg　　　
（現地説明板より）

新　館　展　示

新館・１F

本館エントランスの食堂横の通路から新館へ行けます。

新館・２F

エンジンはどこにあるのか？

トヨタ コロナピックアップとガソリンスタンド

トヨタ カローラKE１０（１９６６）　スズキ キャリイバン

トヨタ　消防自動車

マツダK３６０トラック

マツダ三輪トラック

人力タクシー

自転車コーナー

新館・３F

カタログ展示室

トヨタ車　カタログ展示
トヨタ博物館ライブラリーでは、自動車カタログを他社のものを含めて約９万６千点所蔵しています。
中でも国内で販売されたトヨタ車のカタログに関しては、１９３５年発売のトヨタ初の生産型自動車
「トヨダG1型トラック」以降、マイナーチェンジ以上の改良のあったほぼ全てのモデル（約１万８千点）を
網羅しています。
今回は、その歴代トヨタ車のカタログから、代表的な８８モデルをご紹介します。
自動車カタログには、時代背景が色濃く反映されています。
それぞれの時代を彩ったその雄姿をとくとご堪能ください。
（現地説明板より）

乗物の散歩道
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シルバーの散歩道・遊歩散策
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