トヨタ博物館見学本館

1989(平成元年)にオープンした「トヨタ博物館」はガソリン車が誕生した１９世紀末から20世紀の自動車の歴史を
約１２０台の車両により欧米車・日本車別に展示されています。

これらの車両は広い敷地の本館（２F・３F）と新館に分けて紹介されています。

１Fはインフォメーションコーナー・レストラン・小ホールの所々に、希少なクルマが展示されています。

特別展示　「ローバー６HP(190７年・イギリス)」
自転車メーカーに起源を持つローバー社が1904年、同社が初めてガソリン自動車「ローバー８PH」の
スモールバージョンとして「ローバー６PH」を発表。
丈夫で簡素なクルマは好評を得た。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　1、８０１mm
総排気量　　　　　　７８０cc
最高出力　　　　　　６HP｛４kw｝
エンジン型式　　　水冷単気筒

参考値
全長　　　２、０７９mm
全幅　　　１、４１３mm
全高　　　１、４５５mm
車両重量　　　５３８kg
（現地説明板より）

トヨダ AA型乗用車、1936年
昭和11年に誕生したトヨタ最初の乗用車です。
豊田喜一郎が当時最新のアメリカ製乗用車、クライスラー社のエアフローや、シボレーなどを参考にして開発されました。
AA型の発売当時の価格は名古屋で３,３５０円。
それまでは名古屋で１戸建ての家が買えるほどの額だったといいます。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　２、８５０mm　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列６気筒OHV
総排気量　　　　３,３８９c㎥　　　　　
最高出力　　　６５ph（４８００Kw）

参考値
全長　　　４、７５０mm
全幅　　　１、７５０mm
全高　　　１、７５０mm
車両重量　１、５００kg　
（現地説明板より）

『日本に自動車工場をつくらねばならない』
自動織機を発明した豊田佐吉の長男として生まれた喜一郎は、１９２１年（大正１０年）に欧米を視察旅行しました。
そのとき喜一郎が目を見張ったのは想像を絶する自動車の普及ぶりでした。
この時の体験が自動車製造への夢の原点となりました。
そして８年後に２度目の視察旅行で国産自動車工業を自ら起こすことを決意しました。
『ただ自動車をつくるのではない。日本人の頭と腕で、日本に自動車工場をつくらねばならない』
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

トヨタ AB型フェートン（1936年、日本）
AA型のオープンタイプで主に軍隊の指揮官用として使われた。
フロントガラス、後席位置、リアドアなどがセダンと異なる。
およそ２年間に３５３台が生産された。
（現地説明板より）

軍隊の指揮官用
トヨダＡＡ型のセダンは、復刻車ですが、フエトーンと呼ばれるこのオープンタイプの方は展示車と他にもう１台現存車があります。
展示車はトヨタへ里帰りする前は法政大学の自動車部で活躍していました。
このクラスのフェトーンタイプは主に軍隊の指揮官用として作られました。
セダンと違いはフロントガラスから後ろのボディですが、その中で注目されるのが、後席の位置が後ろ寄りにあることです。
セダンでもタクシーの場合、フロントシートの後ろに補助シートがあって７人が乗れましたが、
フェトーンの方がゆったりと座ることができました。
後部座席用のドアはセダンと違って後ろ開きです。
雨風や寒さをしのぐためにドアはガラスの代わりに取り外し式のサイドカーテンがありました。
このフェトーンは、およそ２年間生産されただけでした。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

「自由に移動すること」「社会との調和、地球・自然環境との共生」をテーマにしてきた
コンセプトモデル「I-UNIT」「Iーｓｗｉｎｇ」を進化させ、実用化を目指したパーソナルモビリティです。
よりリアルなモデルに進化させたことから名称に”REAL"を用いています。

レーダーで歩行者や他のパーソナルモビティを感知し、ぶつからないように走行します。
（現地説明板より）

２Ｆは欧米車展示場で１９～２０世紀中頃までが展示されています。

１９世紀末から２０世紀中頃までの欧米車を
日本のモータリゼーションの歩みと生活文化の変遷を６ゾーンに分けて展示しています。
（トヨタ博物館パンフレットより）

	特記事項	２　F　全　景
０１	ヴィンチが考えたゼンマイ式自走車	レオナルド・ダビンチの自走車(1480年)
０２	砲車を牽引するために作った史上初の自動車。	キニューニョの砲車（1７９６年）
０３	ガソリン自動車第１号	ベンツパテントモトールヴァーゲン（1886年ドイツ）
０４	自転車にエンジンを付けた車	ドディオンブートン１3/4HP (18９８年フランス)
０５	初のFR車	パーナル　ルヴァッソール　B2（１９０１年フランス）
０６	世界初の廉価大量生産車	オーズルモビルカーブドダッシュ（１９０２年アメリカ）
０７	史上初の量産車	ベンツヴェロ（1894年ドイツ）
０８	人気の電気自動車	ベイカーエレクトリック（１９０２年アメリカ）
０９	キャデラック社の最初の製品	キャデラックモデルA (１９０２年　アメリカ)
１０	最高級車で優勝したレーシングカー	イソッタフラスキーニティーポⅠ（１９０８年イタリア）
１１	注文が殺到して流れ作業を生んだ車	フオードモデルT　（１９０９年　アメリカ）
１２	最も成功した蒸気自動車	スタンレースチーマモデルＥ２（１９０９年アメリカ）
１３	銀色で幽霊のように静かに走った	ロールスロイス４０/５０HP シルバーゴースト（１９１０年イギリス）
１４		ロールス・ロイス　シルバーゴースト　（１９２９年頃のエンジン）
１５	史上初スポーツカー	イスパノスイザアルフォンソ ⅩⅢ　（１９１２年スペイン）
１６	初のセルモータ付き	キャデラックモデルサーティ（１９１２年　アメリカ）
１７	８５５ｃｃ・１０馬力・二人乗り	プジョー　べべ　（１９１３年　フランス）
１８	イギリス人の大衆車	モーリス　オックスフオード　（１９１３年　イギリス）
１９	シャフトドライブ方式を初めて採用	ルノータイプDJ　（１９１３年　フランス）
２０	自動車史上伝説になったクルマ	スタッツベアキャットDJ　（１９１４年　アメリカ）
２１	シリーズ名”４９０”は販売予定価格	シボレーシリーズ４９０（１９１８年　アメリカ）
２２	イギリス最初メーカ	デイムラータイプ４５（１９２０年イギリス）
２３	当時最も安いクルマ３輪スポーツカーを開発	モーガンエアロ（１９２２年　イギリス）
２４	風や埃から身を守れる車	エセックスコーチ」（１９２２年　イギリス）
２５	英国人にとってのフォードモデルT	オースチン　セブン [ﾁｬﾐｰ]（１９２２年　イギリス）
２６	フォードモデルＴを生産中止に追い込んだ	シボレースペリアシリーズ K（１９２５年　アメリカ）
２７	フランスのフオードでありたい	シトロエン５CV タイプ C3（1925年、フランス）
２８	世界の王族や大富豪に愛用された高級車	ミネルバ　３０CV　（１９２５年　ベルギー）
２９	量産レーシングカーとして大成功	ブガッティタイプ３５B（１９２６年　フランス）
３０	（子供用）ブガッティタイプ５２	（子供用）ブガッティタイプ５２　（１９２６年　フランス）
３１	時代に取り残され引退	フォード　T （１９２７年　アメリカ）
３２	合理的で簡素、軽量に設計された	フオード　タイプAのシャシー（１９２７年　アメリカ）
３３	１年限りの首位の座	フォード　モデル　A　（１９２７年　アメリカ）
	３４　以降は「中編トヨタ博物館」へ

ベンツパテントモトールヴァーゲン（1886年ドイツ）
ガソリン自動車の第１号といわれるベンツの三輪車で、１８８６年に作られた。
棒ハンドルで前輪を操作しており、時速１５kmの走行が可能であった。
（現地説明板より）

４輪車にしなかった理由
舵取り装置がどうしてもうまくいかなかったからだと言われています。
（トヨタ博物館　「車両解説ガイド」　より）

ベンツパテントモトールヴァーゲンの駆動系機構
エンジン回転をベルトでデファレンシャルギアに伝え、チェーンを介して後輪を駆動します。
シフト・ブレーキレバーを前に倒せば走行し、後ろに引けばブレーキがかかります。
前進１段のみで後進はなし。
エンジンはフライホィールを手で回し手始動します。
（現地説明板より）

エンジンは座席の後ろに寝かせて置かれている
エンジンは、後ろの大きなはずみぐるまを手で回してかけます。
現存するベンツの三輪車はミュンヘンのドイツ博物館に展示されています。
展示車は当時のものに忠実に作られた復元車で走行可能です
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

ガソリン自動車が誕生するとやがて大小の多くのメーカーが自動車をつくり始めました。
当然のことながらその構造は様々でした。
次に紹介する３台は当時を代表するものです。
０４．ドディオンブートン １3/4HP 18９８年(フランス)　　　　
０５．パーナル　ルヴァッソール　B2（１９０１年　フランス）　
０６．オーズルモビルカーブドダッシュ（１９０２年アメリカ）

ドディオンブートン１3/4HP 18９８年(フランス)
自転車の後ろを改造し３輪車にし、小型エンジンを取り付けたフランスのドディオンブートンは、それまでの蒸気自動車に代えてつくりはじめた。
手軽さと低価格によって、ヨーロッパで最もポピュラーな自動車となり、1903年まで生産された。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　１、０３５mm　　
エンジン型式　　　空冷単気筒　　
総排気量　　　　　２４０c㎥　　　　
　　最高出力　　　　　１、７５ph（１、３Kw）

参考値
全長　　　１、７１６mm
全幅　　　１、０４８mm
全高　　　１、１２８mm
車両重量　　　１２０kg　
（現地説明板より）

パーナル　ルヴァッソール　B2（１９０１年　フランス）
フロントエンジン・リアドライブ（FR)方式を採用した最初の自動車。
史上初の自動車レースとなったパリとボルドーを往復するおよそ１，２００kmのレースで
パーナル　ルヴァッソールは平均時速２４kmで走り抜きトップでゴールしました。
それからも数々の自動車レースで優勝したことからパーナル方式はたちまち他社へも波及していきました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

仕様
ホイールベース　　１、０３５mm　　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒 Lｰ頭型　　
総排気量　　　　　３、５６２c㎥　　　　
最高出力　　　　　１２ph（９Kw）　　　　

参考値
全長　　　３、１９３mm
全幅　　　１、８７５mm
全高　　　２、４８０mm
車両重量　　　１、２８１kg　
（現地説明板より）

ガソリン車をつくる前は蒸気自動車をつくっていた
車体の前のボードが丸くカーブしていることからこの名が付いた。
低価格と巧みな宣伝によって人気を博し、１９０４年には５,０００台が生産された。
（現地説明板より）

馬一頭と軽量の馬車を合わせた値段が５００ドル前後だった当時、
カーブドダッシュは６５０ドルという安い価格とうまい宣伝で史上初のベストセラーカーになりました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

仕様
ホイールベース　　１、６７６mm　　　　　　
エンジン型式　　　水冷単気筒ＯＨＶ　　
総排気量　　　　　１、５６３c㎥　　　　　
最高出力　　　　　４ph（３Kw）　　　　　

参考値
全長　　　２、４３６mm
全幅　　　１、６７４mm
全高　　　１、４２８mm
車両重量　　　３９７kg　
（現地説明板より）

ベンツヴェロ（1894年ドイツ）　
フランス、アメリカにも出荷された史上初の量産型車。
フライホイールを垂直にセットしたエンジン、プーリーとベルトによる２段変速ができ、時速２１km走行した。
（この車体はオランダ・ローマン＆バルキ社より寄贈）
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　１、３３３mm　　　　　
エンジン型式　　　水冷単気筒　　　　　
総排気量　　　　　１、０４５c㎥　　　　
最高出力　　　　　１、５ph（１、１Kw）

参考値
全長　　　２、３５７mm
全幅　　　１、３００mm
全高　　　１、３９０mm
車両重量　　　３５８kg　
（現地説明板より）

史上初の量産車
ヴェロはそれまでの特注品でなく標準生産された史上初の量産車でした。
１８９８年までに約１，２００台が生産されてフランスやアメリカに輸出されました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

値段は！
値段は職人の親方であるマイスターの年収の２倍くらいだったという話もあります。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

名前の由来？
ヴェロは当時の人々に人気だった自転車の”ヴェロシペード”を連想させる名前で、
ベンツが自動車を普及させたいという願いを持っていたことをうかがわせます。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

クルマに名前を付けた
当時としてはクルマにナマエを付けたというのも極めて珍しいことでした。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

変速機
１号車の３輪車には変速機はありませんでしたが、このヴェロではプーリーとベルトによる
２段変速機が装備されており、時速２１kmまで出せました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

ベイカーエレクトリック（１９０２年アメリカ）
ガソリン自動車普及後も、アメリカでは長い間、電気自動車が作られた。
展示車は、１馬力のモーターで時速４０kmの走行が可能。
充電１回で走れる距離は約８０kmだった。
（現地説明板より）

電気自動車が人気の理由
ガソリン自動車の普及がはじまっても、アメリカでは長い間、電気自動車がつくられました。
その大きな理由のひとつは、セルデンという人物が取った特許のために
ガソリン自動車をつくるには特許料を払う必要があったからです。
しかし、別の大きな理由は、静かでクリーン、排出ガスもなく、スイッチを入れるだけで
走り出せるというメリットがあったからで、特に人気がありました。
後に自動車王と呼ばれたヘンリーフオードの奥さんも電気自動車の愛用者でした。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

短所は１充電で走れる距離が短かった
ベイカー・エレクトリックは１８９９年から１６年間生産された有名な電気自動車で、
展示車の場合、１馬力のモーターにより時速４０ｋｍの走行が出来ました。
しかし、１回の充電で走れる距離は８０km程度でした
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

当時の様々な動力装置
１９００年当時、アメリカの自動車保有台数はおよそ８､０００台でした。
その中の２､０００台はボストン、シカゴ、ニューヨークという三大都市で走っていました。
そのうち半分は蒸気自動車、３割が電気自動車、そして残りわずか２割がガソリン自動車でした。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

電気自動車のためライトは石油ランプでなく「電灯」だった。

キャデラックモデルA (１９０２年　アメリカ)
精密技術の権威ヘンリー・M・リーランドガ設立したキャデラック社の最初の製品。
部品の精度ガ高く、確実に交換ができたのは、当時としては画期的なことだった。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　１、８１０mm　　　　　
エンジン型式　　　水冷単気筒　　　　
総排気量　　　　　１、６０９c㎥　　　　
最高出力　　　　　９．７ph（７、１Kw）

参考値
全長　　　２、７９９mm
全幅　　　１、７４２mm
全高　　　１、５７０mm
車両重量　　　５８９kg　
（現地説明板より）

ピストルで有名なコルト社出身
創立者ヘンリー・リーランドは精密技術に優れており、１９０２年にキャデラック社をつくりました。
キャデラックという名前は１７０１年にデトロイトの街の基礎を築いた
フランス人の名前を取ってつけられました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

多量生産への鍵
展示車の”モデルA”はキャデラックの最初の製品です。
それはフェンリー・フオードが自分の自動車会社をつくる前に設計したものです。
キャデラックの最大の特徴は同じ車種の同部品が完全に交換できること、
これは当時としては驚くべきことででした。
当時は同じ部品でも全く同じようには作れないのが普通だったからです。
この、図面通りに同じものが作れるという技術がやがて大量生産への鍵となります。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

リーンカーンの産みの親
キャデラックは１９０９年にジェネラルモータースの一部門となり、
以来高級車を生産しています。
なお、ヘンリー・リーランドは後にフオード社の高級車となるリンカーンの産みの親でもあります。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

イソッタフラスキーニティーポⅠ（１９０８年イタリア）
イタリアの伝統的な最高級車として知られるイソッタフラスキーニのレーシングカー。
１９０８年のタルガフロリオレースで優勝するなど、各地のレースで活躍した。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　２、９９７mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒T・頭型　
総排気量　　　　　７、９７０c㎥　　　　
最高出力　　　　　８５ph（６３Kw）　　　

参考値
全長　　　４、２０９mm
全幅　　　１、７４３mm
全高　　　１、５８５mm
車両重量　１、３４４kg　
（現地説明板より）

自動車と自動車部品会社からレーシングカー
１９世紀末、イタリアはミラノでイソッタとフラスキーニという人物が
自動車と自動車部品の輸入販売会社をつくりました。
そして１９０２年にフランスのルノーの小型車をベースにして独自のクルマをつくり始めましす。
１９０５年からはレーシングカーもつくり始めてやがて各地のレースで目覚ましい活躍をするようになりました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

シチリア島タルガフロリオレース
１９０８年にはシチアリア島を舞台とするタルガフロリオレースで優勝しました。
このレースは険しい山岳路を含む高低差が１､０００ｍ以上もある一周およそ１５０kmのコースを
２周するもので極めて過酷なレースでした。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

エンジンは４気筒８､０００ccで８５馬力
展示車はその年に造られたものでレースに出たモデルとほぼ同じタイプです。
展示車の大きなエンジンは４気筒８､０００ccで８５馬力です。
燃焼室が左右に長いためにスパークプラグがそれぞれのシリンダーに２個ずつ付いています。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

ベルトコンベア式大量生産によるコストダウンや運転を簡素化するメカニズムで
車の大衆化に比類のない貢献をした。
１９２７年ままでの１９年間で、１、５００万台以上が生産された。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　２、５４０mm　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒L・頭型　
総排気量　　　　　２、８９６c㎥　　　　
最高出力　　　　　２０ph（１５Kw）

参考値
全長　　　３、３１８mm
全幅　　　１、６８７mm
全高　　　２、１８８mm
車両重量　　　６６０kg　
（現地説明板より）

注文が殺到して流れ作業が生まれる！
自動車といえば２,０００ドル以上が普通だったときにモデルTは半分以下の８５０ドルでした。
ヘンリー・フォードは自動車が一部の豊かな人々ににしか売れなかった時代に、
強い信念を持って一般の人々のための自動車を開発しました。
それが１９０８年に完成した「モデルT」でした。
モデルTは実用的な運転のしやすい自動車で、買い求めやすい価格で売られました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

スタンレースチーマモデルＥ２　（１９０９年　アメリカ）
スタンレー社は１８９７年に蒸気自動車をつくりはじめ、大成功を収めた。
静かで、振動も少なく、運転しやすく、高速だったが、ガソリンの発展とともに衰退した。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　２６４１mm　　　　　　　　　　　　　　
エンジン型式　　　蒸気直列２気筒、単式、複動式　
ボアストローク　　　　　７６、２mm×１０１、６mm　　　
最高出力　　　　　１０ph（７．４Kw）

参考値
全長　　　３、５９１mm
全幅　　　１、６０５mm
全高　　　１、６０６mm
車両重量　　　７６６kg　
（現地説明板より）

最も成功した蒸気自動車が消えた理由
ガソリン自動車より早く実用化された蒸気自動車は、構造が簡単でパワーがあり、
振動が少なく静かで運転もしやすかったことからアメリカでは１９１０年代前半には黄金時代を迎えていました。
それが１９３０年を最後に消えていったのは、走り出せるようになるまでに時間がかかることや、
カルシウム分の少ない水、軟水が必要こと、さらに湯垢を取るために
定期的にボイラーの整備をしなければならないことなどの欠点があったからでした。
初期の蒸気自動車のボイラーは爆発の危険さえありました。
（現地説明板より）

ロールスロイス４０/５０HP シルバーゴースト（１９１０、イギリス）
ロールスロイス社の最大の傑作といわれている。
無類の信頼性を実証したテスト車が、銀色で幽霊のように静かに走ったことからこの名が付いた。
（現地説明板より）

名前の由来
ヘンリー・ロイスとチャルス・ロールスの二人は１９０４年、信頼性が高く品質の良い自動車をつくるためロールスロイス社を創立しました。
１９０６年、最大の傑作といわれるこのモデルを発表しました。
そしてその翌年、ボディを銀色に塗った１台が、英国王立自動車クラブの監督のもと、
グラスゴーからロンドンの間を昼夜ノンストップで延べ１万６千マイル、およそ２万６千kmを
ほとんどトラブルなしに走り抜きました。
そのクルマには、幽霊のように静かに走る銀色だったことから「シルバーゴースト」というバッジがつけられていました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

仕様
ホイールベース　　３、６２３mm　　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列６気筒、Lｰ頭型　
総排気量　　　　　７、４２８c㎥　　　　　　　　　
最高出力　　　　　未公表　　　　　　　　　　　　

参考値
全長　　　４、８８３mm
全幅　　　１、７５３mm
全高　　　２、２５０mm
車両重量　１、７６０kg　
（現地説明板より）

ロールス・ロイス　シルバーゴースト１９２９年頃のエンジン
美しい外観の仕上げ、点火系には始動・低速用および高速用に独立した二重点火システムなど、高価な車に相応しい配慮を見ることができる。
１９０７年から２５年までされ、この間の大きな変更は０９年の排気量増加と１２年の内蔵式のトーションダンパの採用など。

タイプ　　　　　　　　　水冷直列６気筒 Lｰ頭弁
ボア×ストローク　　　　　１１４、３×１２０．７mm
総排気量　　　　　　　　　　　　　　　　７４２８c㎥
圧縮比　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３、５
最高出力　　　　　　　　　　　　　　　　　　　不明
最大トルク　　　　　　　　　　　　　　　　　　　不明
（現地説明板より）　

イスパノスイザアルフォンソ ⅩⅢ　（１９１２、スペイン）
優れた性能や軽快な操縦性から、史上初の本格的なスポーツカーと言われている。
スペイン王妃から王アルフォンソ１３世へ贈られたことからこの名で知られるようになった。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　２、６４０mm　　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、Lｰ頭型　
総排気量　　　　　３、６２０c㎥　　　　　　　　
最高出力　　　　　　６４ph（４７Kw）　　　　　　　　

参考値
全長　　　３、８０６mm
全幅　　　１、５９２mm
全高　　　１、４３９mm
車両重量　　９９３kg　
（現地説明板より

イスパノスイザとは「スペインのスイス」という意味
この名前は、会社創立の地がスペインで、設計者マルク・ビルキヒトの故国がスイスであったことに由来しています。
スペイン王室とも深い結びつきを持ち、多くの伝説に彩られるイスパノスイザは
想像を絶する豪華車としても有名ですが、第１次世界大戦以前は積極的に自動車レースに参加して、
１９１０年に初勝利を手にしました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

史上初の本格的スポーツカー
そしてその時のレーシングカーをベースにした公道走行用のクルマがつくられ、
それをスペイン王アルフォンソ１３世が試乗して気に入り１台注文します。
そこでメーカーは国王に許しを得て”アルフォンソⅩⅠⅠⅠ”というモデル名を付けることになりました。
イスパノスイザアルフォンソⅩⅠⅠⅠは優れた性能や軽快な操縦性から、
史上初の本格的スポーツカーといわれています。
３､６ﾘｯﾄﾙの排気量で６４馬力のエンジンは当時トップクラスの性能と言われ、
車両重量が軽かったこともあり、最高速度も高く、ヨーロッパで極めて高い人気を誇りました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

キャデラックモデルサーティ（１９１２、アメリカ）
セルフスターテングモーターを標準装備した初めての自動車で、ドライバーを手回しクランクハンドルから開放した。
電気式ヘッドライトを標準装備としたのも大きな特徴。
（現地説明板より）

初のセルモーターと電気式ヘッドライト装備車
このキャデラックはエンジンをボタン操作ひとつでかけられるスターティングモーターを初めて標準装備したことで知らています。
それまでの一般的なエンジン始動方法は、指導ハンドルをエンジン先端に差し込んで手で回していました。
それは力の要る危険な作業で、特に女性には嫌われていました。
手回しに代わる楽なスタート方法は、圧縮空気屋や強いスプリングを使用したものなど、
さまざまな自動始動装置が試されましたが成功を見ることはありませんでした。
ところが１９１１年７月に公開されたキャデラックの試作車は画期的なセルフスターティングモーターを備えていました。
それは他のメーカーも競って採用するようになり、キャデラックはこの始動装置のほか、
電気式ヘッドライトを標準装備としたのも大きな特徴でした。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

仕様
ホイールベース　　２、９４０mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、Lｰ頭型　
総排気量　　　　　６、６９２c㎥　　　　
最高出力　　　　　４０hp（２９kw）　　　

参考値
全長　　　４、０８３mm
全幅　　　１、８６０mm
全高　　　２、２８６mm
車両重量　１、５６８kg　
（現地説明板より）

ステップ台の箱はバッテリーでしょうか？

イギリス人の大衆車
　モーリスオックスフォードはイギリス人のための車づくりをめざした
モーリス社の創立者ウィリアム・モーリスによってつくられた小型大衆車。
　この車はエンジンなどの主要部品の外注により、製造コストを低く抑えて提供され続け、
1913年から1923年までに約15万台生産された。
また、個性的なラジエーターから「ブルノーズ(牛の鼻)」と呼ばれ、広く親しまれた。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

車両データ

全長	3147mm
全幅	1345mm
全高	1675mm
車輌質量	603kg
ホイールベース	2128mm
エンジン形式	水冷直列4気筒T-頭型
総排気量	1018cm3
最高出力	16.4/12/2400（(hp/kw/min-1)

ルノータイプDJ　（１９１３年、フランス）
無骨なラジエーターにかえて流線型のボンネットを採用した独特のフロントビューが特徴。
１９１３年型タイプDJは高級なリムジンボディで、馬車と同様、運転席と客室が分離していた。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　３、３９６mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、Lｰ頭型　
総排気量　　　　　３、５６３c㎥　　　　　　　　
最高出力　　　　不明　　　　　　　　　　　　

参考値
全長　　　４、７１３mm
全幅　　　１、８１６mm
全高　　　２、２２９mm
車両重量　１、７４６kg　
（現地説明板より）

チェーンやベルトでなくシャフトドライブ方式を初めて採用
ごらんのようにこのクルマには前にエンジン冷却用ラジエーターがなく、
他にクルマとは一風変わった外観をしています。
初期型のルノーは、エンジンの後ろに置かれたラジエーターと現代の自動車のように
前方から開閉するボンネットとを大きな特徴としていました。
このスタイルの利点は、メンテナンスを容易にすることですが、武骨なラジエーターにかえて
流線型のボンネットを採用、前方視界を確保することもできました。
みごとな仕上がりの車体を持つこのモデルは高級なリムジン形式で、
馬車時代のなごりから運転席と客室は完全に分離されています。
このクルマの運転手は御者と呼んだほうがよさそうです。
後部座席から運転手に指示するためのトークフォン、伝声管にもご注目ください。
なお、ルノー産みの親はルイ・ルノーという人で、ルヴァッソールや、プジョー、シトロエンと並び称される
フランスの生んだ天才的自動車設計家です。
チェーンやベルトでなくシャフトドライブ方式を初めて採用したことでも知られています。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

スタッツベアキャットシリーズF （１９１４年、アメリカ）
アメリカのスポーツカー史に残る名車。
レースで活躍し、ベアシャシーにシート、ガソリンタンク、スペヤタイヤを載せただけの簡素な野性的なスタイルが人気を集めた。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　３、０４８mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、Lｰ頭型　
総排気量　　　　　６、３９４c㎥　　　　　　　　
最高出力　　　　６０ph（４４kw）　　　　　　　　

参考値
全長　　　４、１８９mm
全幅　　　１、６９１mm
全高　　　１、６７０mm
車両重量　１、３６２kg　
（現地説明板より）

自動車史上伝説になったクルマ
スタッツ社はアメリカのスポーツカーを語る上ではなくてはならない存在です。
ハリー・スタッツは当初自動車部品を作る会社を起こしましたが、
１９１１年に自社製品の優秀さをアピールするためにみずから自動車をつくり、
さっそくその年のインデアナポリス５００マイルレースに出場して健闘します。
その後も各地のレースに挑戦し活躍しました。
そして１９１３年に自動車生産に踏み切りました。
その翌年登場したのが自動車史上伝説にさえなっている
名車”スタッツベアキャット”で、展示車がそのクルマです。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

４気筒６，４リットルエンジン
巨大な４気筒６，４リットルエンジンを積み、ボンネットとフエンダー、
バケットシートと枕型のガソリンタンク、そしてスペヤタイヤを備え付けただけの
簡素かつ野性的なロードスターは非常に人気が高く、１９２５年まで生産が続けられました。
人気が高まったのはベアキャット登場後、
スタッフが自動車レースで目を見張る活躍をしたからです。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

シボレーシリーズ４９０（１９１８アメリカ）
フオードモデルTに対抗してつくられた大衆車。
３段ギアボックス、OHCエンジンなどによって着実にユーザーの心をとらえた。
車名は発売時の予定価格４９０ドルによる。
（現地説明板による）

シリーズ名”４９０”は販売予定価格
シボレーは現在ジェネラルモータースで最高販売車を受け持つ部門ですが、
そのGMに仲間入りしたのはこの展示車シリーズ４９０と同じ１９１８年のことでした。
シリーズ４９０はその３年前に、フオードモデルTに対抗するために発売されたモデルで、
社名の４９０は挑戦相手のモデルと同じ価格の４９０ドルにしようとしてつけられました。
しかし、実際には、５５０ドルで売られ始め、半年後に４９０ドルになりました。
その時フォードは４４０ドルとさらに安くしました。
当時、馬と馬車を合わせた価格が４８０ドル前後だったと言います
３段ギアでOHVエンジン
シボレーはフォードより少し価格が高いものの、フォードのローとトップだけの２段ギアボックスに対し、
３段ギアボックスを持ち、さらに、性能がよくて整備もしやすいＯＨＶエンジンを搭載したこともあって、
着実にユーザーのハートをとらえ、１９１０年代の後半にはモデルＴを脅かす存在になっていきました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

仕様
ホイールベース　　２、５９１mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒OHV　　　
総排気量　　　　　２、８０２c㎥　　　　　　　　
　最高出力　　　　２６ph（１９kw）　　　　　　　　

参考値
全長　　　３、５０７mm
全幅　　　１、７９６mm
全高　　　２、０２０mm
車両重量　　　８４７kg　
（現地説明板より）

デイムラータイプ４５　（１９２０年、イギリス）
イギリス最古の自動車会社デイムラによる超豪華車。
著名なコーチビルダーによる豪華なボディ架装と大排気量エンジンによる静粛な走行で、
イギリス王室や各国の上流階級に愛用されました。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　３、７０８mm　　　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列６気筒スリーブバルブ
総排気量　　　　　７、４１３c㎥　　　　　　　　　　　
最高出力　　　　６５ph（４８kw）　　　　　　　　

参考値
全長　　　５、４５４mm
全幅　　　２、０１０mm
全高　　　２、０８５mm
車両重量　　２、４５３kg　
（現地説明板より）

英国王室の御料車
デイムラーは、現在ではインドのタタ・モーターズの傘下にあるジャガーの
ラグジュアリーバージョンとなっていますが（２０１２年２月現在）、その歴史を見ると、イギリスで最初の
自動車メーカーであり、しかも英国王室の御料車に用いられていたという輝かしい栄誉を持って居ます。
デイムラーはドイツのを英語読みにした名前です。
戦後にロールスロイスにその地位を譲る
１８９０年、イギリスの若き技術者フレデリックシムスはドイツのダイムラーに面談し、
ダイムラーエンジンの製造販売之権利を手に入れ、１８９６年にデイムラーモーター社が設立されます。
そして１９０２年、デイムラーはエドワード７世により英国王室の御料車として指定されて以来、
戦後ロールスロイスにその地位を譲るまで、長い間イギリス王室で愛用されることになるのです。
著名な車体メーカーによる豪華なボディと大排気量のスリーブ・バルブ・エンジンによる
静粛な走行は、超豪華車の代表に相応しいものでした。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

当時最も安いクルマを開発
モーガンと言えば現在でも１９３０年代のスタイルのままでスポーツカーを造り続けていることで知られています。
モーガンの生みの親であるハリー・モーガンはオートバイに乗るのが大好きでその製造に乗り出すことも考えていましたが、
当時自動車熱が高まって安い車を求められていたことからスリーホイラーすなわち三輪自動車の製造へと方針を変更しました。
そして１９０８年に、オートバイ製造用に買てっあったプジョーの小型エンジンを積んだ、
前２輪、後ろ１輪のスリーホイラー１号車を完成させました。
１９１１年に最初に売られたモーガンは当時もっとも安い価格のクルマでした。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

モーガンエアロ　（１９２２年、イギリス）
頑丈で単純なバックボーンシャシーの先端にオートバ用のエンジンを取り付けた大衆向けの３輪スポーツカー。
構造が簡単で軽量のため、運動性能にすぐれ経済的だった。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　２、１３２mm　　　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷V2気筒OHV　　　　　　　　
総排気量　　　　　９６１c㎥　　　　　　　　　　　　
　最高出力　　　　不明ph（不明kw）　　　　　　　　

参考値
全長　　　３、０３３mm
全幅　　　１、４９０mm
全高　　　１、３２１mm
車両重量　　３５０kg　
（現地説明板より）

オースチン　セブン [ﾁｬﾐｰ]　（１９２２年、イギリス）
小型のボディに大型の実用車と同じ装備や機構を備え、英国人にとってのフオードモデルTといわれた。
17年間に約２５万台が量産され、日本を含む各国で愛用された。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　１、９０５mm　　　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒　L-頭型　　
総排気量　　　　　７４７c㎥　　　　　　　　　　　　
　　最高出力　　　　　１０．５ph（７．７kw）　　　　　　　　

参考値
全長　　　２、７０２mm
全幅　　　１、１７３mm
全高　　　１、５９２mm
車両重量　　４１９kg　
（現地説明板より）

英国人にとってのフォードモデルT
必要なものはすべて揃っているが、それ以外のものは何もない。
つまりサイズは小さいが大型の実用車と同じ装備や機構を備えたオースチン・セブンこそ
英国人にとってのフォードモデルT、すなわち大衆のための自動車ですぃた。
モデルTと同様に年を追うごとに価格を下げられたり、車種の充実があったりして
イギリスで広く普及したほか、多くの国でも現地生産もされて世界各地で人気を博しました。
日本へも上陸し、戦前のダットサンとともに親しまれたクルマでもあります。
イギリスではチャミー、すなわち”仲良し”という愛称で親しまれました。
１９２３年から３９年までの１７年間におよそ２５万台も量産されました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

シボレーは、価格ではフォードモデルＴに到底太刀打ちできないことから、
モデルＴより装備品や性能をよくして上級指向の客をねらう戦略をとり、それが好評となりました。
それは、収入が上がってきていた消費者が、自動車に実用性だけではもの足りなくなり、
便利さや快適さ、豪華さなどぜいたくものを求めるようになってきていたからです。
いくら安くても実用一点張りで移動の道具に過ぎないようなモデルＴは、
それが普及し終わった時点でその使命を果たし終わっていたのです。
フォードモデルＴに挑戦し、たゆまぬ改良を進めてきたシボレーは、
よりパワフルに、よりスムーズにを目標にして、１９２５年にこのＫシリーズを発表しました。
そして、２年後の１９２７年には生産中止に追い込まれたモデルＴを抜き、
世界のベストセラーとしての地位を確立しました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

シボレースペリアシリーズ K　（１９２５年、アメリカ）
装備品や性能の高さで好評を得たシボレーは、
よりパワフルに、よりスムーズにを目標にKシリーズを発表。
１９２７年には生産台数でフォードモデルＴを抜いた。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　２、６１６mm　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒OHV
　　　総排気量　　　　　２、８０２c㎥　　　　　　　　
　　　　最高出力　　　　２６ph（１９kw）　　　　　　　　

参考値
全長　　　４、０１０mm
全幅　　　１、６７２mm
全高　　　１、８９０mm
車両重量　１、０７２kg　
（現地説明板より）

シトロエン５CV タイプ C3（１９２５年、フランス）
「フランスのフオードでありたい」と語ったアンドレ・シトロエンのヒット作。
個性的な後部形状から日本では”セミ”と呼ばれた。
アイキャッチ効果のある宣伝をしたことでも知られる。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　２、３５０mm　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒Ｌｰ頭型
総排気量　　　　　８５６c㎥　　　　　　　　
　最高出力　　　　　１１ph（８kw）　　　　　　　　

参考値
全長　　　３、３７７mm
全幅　　　１、３３９mm
全高　　　１、６９５mm
車両重量　　５８７kg　
（現地説明板より）

創業者アンドレ・シトロエンはフォードにならった量産方式をヨーロッパに初めて採り入れて、
大衆車メーカーを目指して生産を開始しました。
１９２２年、大型車の機能と構造をそのまま小さくしたヒット作である
このタイプC、通称５CVを送りだします。
ボディの後ろがボートのようになっており、わが国では”セミ”と呼ばれました。
レモンイエローのボディの色はレモンのフランス語のシトロンに引っかけたものです。
シトロエンは当時、飛行機雲で空にシトロエンの文字を書いたり、
エッフエル塔に２５万個の電灯を使ってシトロエンの大文字をライトアップしたりと
奇抜な宣伝をしたことでも有名です。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

ミネルバ　３０CV　（１９２５年、ベルギー）
全世界の王族や大富豪に愛用されてたベルギーの名車。
アメリカの上流階級やハリウッドでもステイタスとされた。
女神のマスコットと美しい曲面のラジエーターシェルが印象的。
（現地説明板より）

ローマ神話に出てくる女神の名に由来するミネルバ
ローマ神話に出てくる芸術や戦術の女神の名に由来するミネルバは、
かってロールス・ロイスやデイムラー、イスパノスイザ、メルセデスなどに匹敵する
高級車として名を馳せ「自動車の女神」とうたわれたベルギーの名車です。
女王のマスコットと美しい局面のラジエーターが印象的で、各国の車体メーカーが競って腕をふるい、
多くの名車をつくりだし、品質の良さと高性能から高い評価をえました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

仕様
ホイールベース　　３、７０６mm　　　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列６気筒スルーブバブル
総排気量　　　　　５、３４０c㎥　　　　　　　　　　　
最高出力　　　　不明ph（不明kw）　　　　　　　　

参考値
全長　　　５、２３９mm
全幅　　　１、７８４mm
全高　　　１、９４０mm
車両重量　　２、２４８kg　
（現地説明板より）

ブガッティ　タイプ３５B　（１９２６年、フランス）
独創性と美学で芸術的な設計を残したエットーレ・ブガッティの代表作。
量産レーシングカーとして大成功を収めた。
ホィールやシャシーなど構造的にも興味深い一台。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　２、４００mm　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷超k列８気筒OHC。スーパーチャージャー
総排気量　　　　　２、２６２c㎥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
最高出力　　　　１３０ph（９６kw）　　　　　　　　　　　　　　　　　

参考値
全長　　　３、８２０mm
全幅　　　１、５０６mm
全高　　　１、０５０mm
車両重量　　８０２kg　
（現地説明板より）

　　　　　　　ブガッティ　タイプ５２
　”ベビブッガティ”として知られるブガッティタイプ５２は、目を見張る活躍をしたレーシングカー、ブッガティ３５を半分ほどの大きさにした、子供用電動カーである。
　最初のタイプ５２は１９２７年に、エットーレ（ブガッティの創設者の５才の息子、ローランドのためにつくられ、ミラノの自動車ショーで披露された。
　タイプ５２は１９２７年から１９３０年にかけてモールスハイムの工場で１５０台以上が作られ、上流階級の子どもたちにの遊び用としてだけでなく、まじめなレースにも使われたという。
　動力は１２Vのモーターで、四速ギアボックスが組み込まれている。
　後輪に木製のシューを用いた拡張式ドラムブレーキを備える。
　最高時速は約１８kmで、一番遅いブガッティである。
　ホイールベースは、初期モデルは１２００mmだったが、レグスペースが十分でなかったため、後に１３５０mmに延長された。
　　全長１９５５mm、トレッド６２５mm、タイヤサイズ３５５×４５
　　　　　　　　　　　　　　　　　（現地説明板より）

フォードＡの誕生と
フォードモデルＴの登場でクルマが人々の手に行き渡ると、
しだいにクルマに求められるものが時代ともに変わっていきました。
モデルＴもそれに応えるために、ボディの種類を充実させるなど絶えまない変化を続け、１９２０年代半ばには、シボレーに対抗できるように、最新のバルーンタイヤやメッキグリルをつけたり、黒以外のボディカラーも選べるようになっていました。
引退
しかし、エンジンやギアボックス、ブレーキなどのクルマとしての基本的な部分は
１９０８年にでてきたままだったために完全に時代に取り残されていました。
そしてついに１９２７年にはライバルのシボレーに首位の座を明け渡すことになり、
その年の５月２６日を最後に生産が中止されました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

フォード　モデル　A（１９２８年　アメリカ）
偉大なモデルTの後継車で全てを新設計。
性能を向上させるとともに、スタイルは上級車リンカーンに似せたこともあり人気を博した。
（現地説明板より）

新設計されたモデルＡ
偉大なフォードモデルＴに代わるモデルＡの登場は、１９２７年の１０大ニュースに取り上げられるほどの大きな話題でした。
モデルＡはフォード社のポリシーにもとづく新しい実用車としてすべてが新設計されたクルマでした。
大きな変更は、ギアシフト方式の３段トランスミッションや４輪ブレーキ、エンジンの性能アップなどがあげられます。
また、スタイルについてはヘンリーフォードの息子、エドセルが、上級モデルであるリンカーンにならった
魅力的なものを採用して人々に歓迎されました。
１年限りの首位の座
モデルＡが登場した翌年の１９２８年にはシボレーを抜き返して首位に返り咲きました。が、
それも１年限りで、勢いのついていたシボレーを二度と抜くことはできませんでした。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

仕様
ホイールベース　　２、６２８mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、Lｰ頭型　
総排気量　　　　　３、２８６c㎥　　　　　　　　
最高出力　　　　　４０hp（２９kw）　　　　　　　

参考値
全長　　　３、８５１mm
全幅　　　１、６７３mm
全高　　　１、８２５mm
車両重量　１、０００kg　
（現地説明板より）

前編おわり、
中編は成長期の「３４．イスパノスイザ３２CV（1９２８年フランス）」から

ミュージアムショップ
カフエテリア
１０１	スイフト９HP (1905年イギリス)
１０２	ローバー６HP (1907年イギリス)
１０３	１０３．トヨダ AA型乗用車レプリカ　　　　　　　　(1936年日本)
１０４	トヨタ AB型フェートン (1936年日本)
１０５	１０５．トヨタ i-REAL (2009年日本)
１０６	１０６．屋外展示車

本館	１F	エントランス・レストラン/カフェ・ショップ　ライブラリー・お子様用施設＆休息スペース
	２F	欧米車展示（１９～２０世紀中頃まで）
	３F	日本車展示（１９３０～１９９０年代まで）
新館	１F	キッズガレージ・カフェテリア・ミュジアムショップ
	２F	A、明治～昭和初期ゾーン　B、１９４５～５０戦後ゾーン　C、１９５０～６０国産ゾーン D、１９６０～６５成長ゾーン　E、１９６５～６７マイカーゾーン　F、１９７５～現在多様化ゾーン
	３F	ギャラリー・ライブラリー