トヨタ博物館見学中編

３４	イスパノスイザ３２CV　（1９２８年フランス）	５１	キャデラックシリーズ６０スペシャル（1９３８年アメリカ）　　　　トランクルーム設置、３ボックスセダンの原型、コラムシフト方式を採用
３５	デューセンバーグモデルJ （1９２９年アメリカ）	５２	フォルクスワーゲン３８プロトタイプ（1９３８年ドイツ）
３６	ベントレー４ 1/2リットル（１９３０年イギリス）	５３	パッカードトゥエルヴ [ルーズヴェルト専用車](1939年ｱﾒﾘｶ）　　　　　装甲車並のボディと防弾ガラスを装備
３７	アルファロメオ６C　（1９３０年イタリア）	５４	ドラージュタイプ D8ｰ１２０（1９３９年フランス）
３８	シボレーコンフィデレイトシリーズBA （1９３２年アメリカ）	５５	フォードモデルGPW [ジープ] （1９４３年アメリカ）
３９	フォードモデル４０（1９３４年アメリカ）	５６	タッカー ’４８（1９４８年アメリカ）５１台生産されただけで会社は倒産
４０	シボレーマスターシリーズDA （1９３４年アメリカ）	５７	ポルシェ３６５クーペ（1９５１年ドイツ）　スイングドアー
４１	デソートエアフローシリーズSE （1９３４年アメカ）	５８	ソープボックスダービー車（1９５４年アメリカ）
４２	メルセデスベンツ５００（1９３５年ドイツ）	５９	フォードサンダーバード（1９５５年アメリカ） V型８気筒で二人乗り
４３	フィアット５００（1９３６年イタリア）	６０	メルセデスベンツ３００ SL クーペ（1９５５年ドイツ）
４４	ランチアストゥーラティーポ２３３C （1９３６年イタリア)	６１	オースチンヒーレースプライト（1９５８年イギリス）
４５	リンカーンゼファシリーズHB （1９３７年アメリカ）	６２	キャデラックエラルドビアリッツ（1９５９年アメリカ）　　　V８　６､４リッター３４５馬力エンジン
４６	シトロエン１１B (1９３７年フランス）前輪駆動(FF)方式世界初の量産車。	６３	ジャガー Eタイプ（1９６５年イギリス）
４７	モーリスエイトシリーズⅠ （1９３７年イギリス）		付属品ギャラリー
４８	ロールスロイス４０/５０HP フアンタム Ⅲ （1９３７年イギリス）　　　　　　　　　　　　　　　V１２気筒エンジンを搭載		シェル　ガソリンポンプ（イギリス）
４８			レッドクラクンガソリンスタンド
４９	コードフロントドライブモデル８１２（1９３７年アメリカ）		ルネラリックカーマスコット展示室
５０	キャデラックシリーズ６０スペシャル (1９４８年アメリカ）　　　　　　　　　　　　　　　局面ガラスを世界初採用		３Fの「日本車展示」　以降は「後編トヨタ博物館」へ

イスパノスイザ３２CV H６b （１９２８年フランス）
航空機技術を採り入れた世界初の倍力装置付き４輪ブレーキやOHC機構を持つ軽合金エンジンを搭載。
しゃれたボディが架装され、プレスティジカーの王座に君臨した。
（現地説明板による）

仕様
ホイールベース　　３、６９０mm　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列６気筒OHC　
総排気量　　　　　６、５９７c㎥　　　　　
最高出力　　　　　１３５hp（９９kw）　　　　

参考値
全長　　　５、６４２mm
全幅　　　１、８５３mm
全高　　　１、８９０mm
車両重量　２、３７９kg　
（現地説明板より）

デューセンバーグモデルJ（1９２９年アメリカ）
アメリカ最高のコーチビルダーが架装したボディと、レーシングカー並のパワーが特徴。
展示車は、数あるバリエーションの中でも有名なデュアルカウルスタイルのモデル。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　　３、６２０mm　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列８気筒DOHC
総排気量　　　　　６、８８２c㎥　　　　　　
最高出力　　　　　２６５hp（１９５kw）　　　

参考値
全長　　　５、３７３mm
全幅　　　１、８４４mm
全高　　　１、７６８mm
車両重量　２、４６９kg　
（現地説明板より）

庶民には高嶺の花
アメリカの自動車史において格別の人気を誇るのがデユーセンバーグです。
当時の水準をはるかに上回るエンジン性能と、アメリカ最高の車体メーカーによる美しいボディの
組み合わせの超高性能豪華車で値段も飛び抜けて高いクルマでした。
それはとくにアメリカンドリームを実現した人々をとりこにしました。
１９３０年代にアメリカで大スターと言われるには二つの条件がありました。
ひとつはオスカー賞をとること、そしてもうひとつはヂューセンバーグを手に入れることです。
クラークゲーブルやゲイーリー・クーパーをはじめ名だたる映画スターがデューセンバーグのオーナーとなりました。
また、世界各国の王侯貴族にもひっぱりだこでした。
展示車のモデルは、後部座席にも風よけのガラスを持つデﾕアルカウルスタイルのフェトーンで、
数あるバリエーションのなかでも有名なモデルです。
モデルはＪは一番安いものでもフォードモデルＴを５０台以上買える値段だったと言われることからも
庶民にはまさに高嶺の花であったことがわかります。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

ベントレー４ 1/2リットル（１９３０年　イギリス）
ベントレーは１９２０年代にル・マンで４連覇し、その名を世界にとどろかせた。
高速・長距離走行ガ可能な大型ボディと大排気量エンジンを特徴としていた。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　２、９８０mm　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒OHC
総排気量　　　　　４、３９８c㎥　　　　　
　最高出力　　　　１１０ph（８１kw）　　　　

参考値
全長　　　４、３７４mm
全幅　　　１、７２８mm
全高　　　１、７７９mm
車両重量　　１、５６４kg　　
（現地説明板より）

世界一速いトラック
ベントレーはイギリス車の名声を最初に世界にとどろかせたメーカーです。
すなわち、１９２４年のルマン２４時間レースにベントレーが優勝するまでは、
イギリス車の評判はあまりぱっとしませんでした。
その後１９２７年からル・マン４連勝、１９２４年の勝利を含めれば、
この時期なんと５回もル・マンを制覇するという偉業をなしとげました。
中でも１９２８年のル・マンで優勝を飾った４､５リットルのツアーラは、
ベントレーで最もポピュラーなモデルとして力強いジョンブル魂を象徴しています。
展示車はそれと同じタイプのモデルです。
１９２０年から３０年代初め、すなわちビンテージ期のベントレーの特徴は、
ハイスピードで長距離を走るために耐久性と信頼性を重視したころから、
この時代の他の純粋なレーシングカーと違って大型ボディと大排気量エンジンを備えていたことです。
ただそのために自動車にも芸術的な美しさを求めたブッガティからは”世界一速いトラックだ”と皮肉られました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

　３７．アルファロメオ６C　１７５０　グランスポルト（1９３０年イタリア）
ヴィットリオ・ヤーノの傑作のひとつ。
スーパーチャージャー付６気筒ＤＯＨＣ・１、７５２c㎥の軽快なエンジンで、ミッレ・ミリアをはじめ数々のレースに有名を馳せた。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　２、７７５mm　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列６気筒DOHC、スーパーチャージャー
総排気量　　　　　１、７５２c㎥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
最高出力　　　　　８５hp（６３kw）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

参考値
全長　　　４、０７０mm
全幅　　　１、６２５mm
全高　　　１、３３０mm
車両重量　　９４２kg　
（現地説明板より）

戦績と高速レースで名を上げたアルフアロメオ
アルフアロメオの歴史は、フランス車の組み立てを行っていたミラノのイタリアダラック社を
数人の企業家が買収し、アルファ社を設立したことに始まります。
１９１０年のことでした。
やがて経営陣に加わったニコラ・ロメオが社長になると社名がアルファロメオとなりました。
彼は自動車レースにおおいに意欲を燃やし、スポーツカーの製造に全力をあげました。
１９２０年に結成されたレーシングチームのドライバーの一人に、
高性能スポーツカー”フェラーリ”の生みの親となるエンツオ・フェラーリがいました。
展示車はフェラーリがフィアットから引き抜いた設計者ヴィットルオ・ヤーノの傑作のひとつです。
そのレースでの戦績をあげると切がありませんが、特に知られているのは、公道を１､０００マイル、
およそ１､６００km走る”ミッレ・ミリア”で、史上初めて平均時速１００km以上で
走り抜いてみごと優勝したことです。
このアルファロメオはとくに高速コースでの長距離レースに抜群の強みを発揮しました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

シボレーコンフィデレイトシリーズBA（1９３２年アメリカ）
フォードとの販売競争もあり、６気筒エンジンやキャデラックに似せたスタイルなどで高級化したGMの大衆車。
”ベビーキャデラック”とも呼ばれた。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　２、７５０mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列６気筒OHV　
総排気量　　　　　３、１７９c㎥　　　　
最高出力　　　　　６０hp（４４kw）　　　

参考値
全長　　　４、３８８mm
全幅　　　１、７６７mm
全高　　　１、７６１mm
車両重量　１、３４８kg　
（現地説明板より）

フォードと高級化競争
１９２０年代後半、シボレーとフォードの闘いは激しさを増していました。
フォードが１９２７年にモデルAを発表すると、シボレーも１９２９年から
主力車種に６気筒エンジンを採用して対抗しました。
こうした実用車の高級化の中にあって１９３２年のシボレーは、
GMの最高級車キャデラックV１６を小ぶりにしたような豪華なスタイリングで登場しました。
室内に至るまで美しく化粧され、装備も充実していました。
大型高級車と違うところはそのサイズだけで、
”ベビーキャデラック”の愛称で人々に親しまれました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

フォードモデル４０（1９３４年アメリカ）
ライバル、シボレーの６気筒に対し、パワフルでスムースなＶ8エンジンを採用。
モデル４０は丸みをおびたボディと傾斜したグリルを持ち、流線型デザインの兆しが見られる。
（現地説明板）

仕様
ホイールベース　　２、８５２mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷V型８気筒、Lｰ頭型　
総排気量　　　　　３、６２１c㎥　　　　　　　　
最高出力　　　　　９１hp（６７kw）　　　　　　　

参考値
全長　　　４、４５０mm
全幅　　　１、７３５mm
全高　　　１、７４５mm
車両重量　１、２６４kg　
（現地説明板より）

全てのモデルにV型８気筒エンジンを
実用車を高級化する切り札としてフォードが出した答えは、
すべてのモデルにV型８気筒エンジンを使ういう、当時の常識からは途方もないものでした。
実際には４気筒エンジンも残されましたが、
まず、１９３２年にV８エンジンを採用したモデルが発表されました。
V8エンジンの利点はパワフルでスムーズなことですがサイズがコンパクトなことから
スタイルに大きな影響をもたらしました。
短いボンネット部分は違和感なく流線型を採り入れることができました。
展示車は１９３４年型は丸みをおびたボディと傾斜したハート型のフロントグリルを持ち、
すでにその兆しがみられます。
フロントグリルをはじめ７ｶ所にV8マークが付けられています。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

１９２０年代後半から毎年のようにモデルチェンジを行ってきたシボレーは１９３４年、
マスター・セダンで中折れのV型ラジエーターグリルを採用しました。
多くのクロームメッキ部品を使って豪華にみせ、低いボディは早くも流線型をイメージしていました。
そのほか、構造的には失敗に終わりましたが、乗り心地をよくするために前輪独立懸架を採用した画期的なモデルでした。
なお、トヨダAA型のエンジンは、シボレーの１９３３年型のエンジンを参考にして開発され、
この１９３４年のものを改良のために研究されました。
燃費のいいシボレーの６気筒エンジンを手本として選んだことは、修理の時に部品を入手し易いだけでなく正しい選択でした。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

シボレーマスターシリーズDA （1９３４年アメリカ）
V型ラジエターグリル、多くのクロムメッキ部品、流線型をイメージした低いボディ、前輪独立懸架を採用。
性能のいい直６型エンジンはトヨダAA型にも影響を与えた。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　２、８４５mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列６気筒OHV　
総排気量　　　　　３、３８９c㎥　　　　　　
最高出力　　　　　８０hp（５９kw）　　　　　

参考値
全長　　　４、５６８mm
全幅　　　１、７６０mm
全高　　　１、７２３mm
車両重量　１、４８０kg　
（現地説明板より）

デソートエアフローシリーズSE （1９３４年アメリカ）
流線型デザインやエンジン配置、ボディ構造等あらゆる点で画期的なモデル。
進歩過ぎたため販売面では失敗に終わったが、他メーカーへの影響は大きかった。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　２、９３４mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列６気筒、Lｰ頭型　
総排気量　　　　　３、９５６c㎥　　　　　　　　
最高出力　　　　　１００hp（７４kw）　　　　　　　

参考値
全長　　　４、９１８mm
全幅　　　１、８３５mm
全高　　　１、７１０mm
車両重量　１、６４０kg　
（現地説明板より）

進歩的すぎた流線型デザインで販売に問題
多くのメカーがまだ段階的に流線型デザインを採り入れ始めていた１９３４年、
クライスラーが極端に流線型デザインにしたエアフローを発表しました。
しかし、そのスタイルがあまりにも進歩的すぎたため、
人々には受け入れられなくて販売面では失敗に終わりました。
エアフローは基本構造も外観も当時の常識をはるかに超えていました。
エンジンの位置をそれまでの常識的な位置より前に出して、リアシートの乗り心地を大幅に改善したり
現代のモノコックに近い合理的で頑丈なボディ構造を採用したりと、あらゆる点で画期的でした。
このエアフローのシャシーやボディ構造はトヨダAA型の開発に大きな影響を与えました。
エンジンの位置を前に出すというエアフローの進んだ設計はGMやフォードもすぐに採り入れ
たちまち一般化しました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

メルセデスベンツ５００（1９３５年ドイツ）
数々のレースに活躍したSシリーズの後継モデル。
スーパーーチャージャー付直列８気筒OHVエンジンと前懸架を持つ、高度に洗練された超豪華ツアラー。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　３、２９０mm　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列８気筒OHV、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　スーパーチャージャー　
総排気量　　　　　５、０１８c㎥　　　　　　　
最高出力　　　　　１６０hp（１１８kw）　　　　

参考値
全長　　　４、９３４mm
全幅　　　１、８２８mm
全高　　　１、６７５mm
車両重量　２、２５４kg　
（現地説明板より）

ダイムラー社とベンツ社は合併
ダイムラー社とベンツ社は１９２６年に合併し、車の名前はメルセデスベンツとなりました。
当時ダイムラー社の主任設計技師だったフェルディナント・ポルシェ博士は１９２７年にSシリーズという
高性能車を完成させ、それは数々のレースに目覚ましい活躍をしました。
ポルシェ博士はSシリーズを最後にダイムラーベンツ社を去りましたが、
Sシリーズはさらに改良が重ねられて同社の最高傑作のひとつとなります。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

５００Kの意味は？
展示車の５００Kは、Sシリーズの後継モデルですが、Sシリーズが純粋なスポーツカーであったのに対し、
こちらは高度に洗練された超豪華なツーリングスポーツカーといった性格でした。
それはデザイン面でも「バランスの良い優れた車」といえます。
５００はエンジンの排気量５､０００ccを、Kはコンプレッサーすなわちスーパーチャージャーを意味しています。
それはアクセルを床までいっぱいふみつけることにより作動して、
最高出力を１００馬力から１６０馬力へ高めることができました。
Kシリーズは１９３４年から３６年までの間におよそ３００台造られました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

フィアット５００（1９３６年イタリア）
トッポリーノの愛称で親しまれた５００ccの小型車。
小さなボディに十分な居住スペースを持ち、フロント独立懸架や４輪油圧ブレーキなど贅沢なメカニズムを搭載していた。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　２、０００mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、Lｰ頭型　
　　　総排気量　　　　５６９c㎥　　　　　　　　　　　　　
最高出力　　　　　１３hp（１０kw）　　　　　　　　

参考値
全長　　　３、２１５mm
全幅　　　１、２７５mm
全高　　　１、３７７mm
車両重量　　５０７kg　
（現地説明板より）

ニックネームは”トッポリーノ”
形が小ネズミのようにかわいいことから”トッポリーノ”というニックネームで親しまれ、
のちイタリア中を走り回る”フィアット５００”は１９３６年に完成しました。
それは、当時の技術ではむずかしいと言われた５００ｃｃクラスのクルマで、
大変小さなボディに充分な室内スペースを確保していました。
しかも驚くべきことに、フロントの独立懸架や４輪油圧ブレーキなど
大型車と変わらない贅沢なメカニズムを備えていました。
すなわち、小さいから我慢する、ではなく、小さいけれど大きいクマに劣らぬ性能で
満足するという、いわば史上初の本格的な小型車でした。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

矢印型方向指示器

「ローマの休日」の名脇役
フィアット５００を設計したのはダンテ・ジアコーサで、
ミニの設計者、アレック・イシゴニスと並び称されました。
屋根をオープンにできるタイプのトッポーリーノはオードリー・ヘップバーンが
主役を演じた「ローマの休日」ですばらしい脇役として登場しました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

ランチアストゥーラティーポ２３３C （1９３６年イタリア)
ランチアが１９３１年に発表したアストゥーラは、１９３３年にエンジンを大型化。
１９３５年以降はピニン・ファリーナらが魅力的なボディを架装し、高級スポーツカーとなった。
（現地説明板より）

仕様
　　　　　　ホイールベース　　　３、２１２mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷V8気筒OHC　
総排気量　　　　　２、９７２c㎥　　　　
最高出力　　　　　８２hp（６０kw）　　　

参考値
全長　　　５、２２７mm
全幅　　　１、７３４mm
全高　　　１、５９８mm
車両重量　１、５８２kg　
（現地説明板より）

品質と個性の名車
フィアットのレーシングドライバーだったヴィンチェツォ・ランチアが自動車を始めたのは１９０６年のことでした。
彼は、「技術的な妥協は絶対にしない」という信念の持ち主で、
その信条にしたがって品質と個性とを重視した車だけをつくることに邁進しました。
ランチア　アストゥーラは、レンチアの名前を不朽のものにした名車ラムダに代わるモデルとして、
アルテナとともに１９３１年に発表されました。
ランチアはアルファロメオと肩を並べ、スポーツカーの華をさかせたメーカーでしたが、アストゥーラは当初、
それほどスポーティなモデルではありませんでした。
ところが１９３３年、エンジンを大型化したことで時にはアルファロメオを破るほどの
高性能なツーリングカーに成長します。
１９３５年以降はピニン・ファリーナなどのカロッツェリアが魅力的なボディを架装して高級スポーツカーの道を選びました。
１９３６年のこのモデルもピニン・ファリーナの手になるものです。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

前開きのエンジンフード、ボディに埋め込まれたヘッドランプなど美しくまとめられた未来的な流線型デザインで人気の的となった。
フオルクスワーゲンにも影響を与えた。
（現地説明板より）

リンカーンは１９２２年以来フォード自動車の高級車部門ですが、その名前はアメリカ合衆国第１６代大統領の名前からとられました。
１９３５年に登場したリンカーン・ゼファーはまさしく完成された流線型デザインのクルマでした。
前開きのエンジンフード、ボディに埋め込まれたヘッドランプ、名残りだけをとどめるドア下のサイドステップなど、
美しくまとめられた未来的なデザインたちまち人気の的となりました。
ゼファーの名前は、当時アメリカの鉄道で最高の人気を誇っていた流線型の超特急列車の名前にあやかってつけられました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

仕様
ホイールベース　　３、０９８mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、Lｰ頭型　
総排気量　　　　　４、３８０c㎥　　　　　　　　　
最高出力　　　　　１１０hp（８１kw）　　　　　　　

参考値
全長　　　５、１４３mm
全幅　　　１、８５４mm
全高　　　１、７５３mm
車両重量　１、６４３kg　
（現地説明板より）

シトロエン１１B （1９３７年フランス）
前輪駆動（FF）方式を採用した世界初の量産車。
ボディ構造・サスペンションも革新的でシトロエンの先進性・独創性はこの車から始まった。
（現地説明版より）

仕様
ホイールベース　　　　３、０７６mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒OHV　
総排気量　　　　　１、９１１c㎥　　　　　　
最高出力　　　　　４６hp（３４kw）　　　　　

参考値
全長　　　４、５６８mm
全幅　　　１、７９３mm
全高　　　１、５１２mm
車両重量　１、０００kg　
（現地説明板より）

ヨーロッパで初の大量生産方式を採用
１９２０年代、アメリカのフォードにならった大量生産方式をヨーロッパでいち早く採り入れて
大成功を収めたシトロエンは、１９３４年にフロントドライブ方式のクルマを発表しました。
それに次々と改良を加え１９３７年に発表したのが展示車の１１Bです。
人々は今でもこのクルマを「トラクシオンアヴァン」と呼んでいます。
それはフロンドライブ、すなわち前の車輪にエンジンの力を伝えて走るという意味ですが、
１１Bはフロントドライブのメリットを活かした設計で量産された世界初のクルマでした。
モノコックボディ・前輪独立懸架
フロントドライブ方式のほかに、卵の殻のようなモノコックボディ、前輪独立懸架など斬新なメカニズムも採用しました。
その結果、当時のスポーツカーを上回る走行性能を発揮し、安定性や乗り心地のすばらしさは、
のちのフランス車の特色になりました。
トラクシオンアヴェァンは１９５７年にDSというモデルに道を譲るまでの２３年間におよそ７６万台が生産されました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

シトロエンが実用化した前輪駆動車
前輪駆動車は、１９２０年代に欧州とアメリカに登場していますが、
初の大量生産車となったのは１９３４年にシトロエンガつくったこのモデルでした。
　FF車はプロペラシャフトや後輪軸を省けるため軽量化でき、床を下げ室内を広く、
同時に重心を下げて走行安定性や操作性を高めることが可能です。
シトロエン車は、当時としては画期的なモノコックボディやトーションバースプリングを採用し手このメリットを最大限に生かしました。
（現地説明版より）

イギリスの国民性に合った実用車
モーリス社は順調に発展を続け、１９２０年代後半にはイギリス最大のメーカーになっていました。
しかし、１９３０年代に入ってからも、イギリスの大衆車には他の欧州車に比べて、
大きな進歩は見られませんでした。
１９３４年に発表された、このモーリス・エイトも、１０年前に登場して一躍普及した
オースチン・セブンからさほど変化していませんでした。
もちろん、スピードを必要としない環境や保守的な国民性が、新しくて複雑なメカニズムを
受け入れなかったのかもしれませんが、最大の理由は整備や手入れをオーナーにまかせたことだと考えられます。
経済的に乗ることが実用車の本質であると考えたのです。
ちなみにモーリスエイトは４年間に２５万台も売れました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

モーリスエイトシリーズⅠ （1９３７年イギリス）
当時のイギリスでは経済的に乗ることが実用車の本質とされ、
オーナーが自分で整備できることが重視された。
モーリスエイトもそんなイギリス流の車だった。
（現地説明版より）

仕様
ホイールベース　　２、２８６mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、Lｰ頭型　
　　総排気量　　　　９１８c㎥　　　　　　　　　　　　
最高出力　　　　　２３．５hp（１７kw）　　　　　　

参考値
全長　　　３、５８１mm
全幅　　　１、３８４mm
全高　　　１、５９２mm
車両重量　　７３９kg　
（現地説明板より）

ロールスロイス４０/５０HP フアンタム Ⅲ （1９３７年イギリス）
航空機技術を生かしたV１２気筒エンジンを搭載。
前輪独立懸架を採用し、乗り心地と操縦性を向上。
ラジエーター配置の変更で室内スペースも大きくなった。
（現地説明版より）

仕様
　　　ホイールベース　　３、６０７mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷V12気筒OHV　
総排気量　　　　　７、３３８c㎥　　　　
最高出力　　　　　未公表　　　　　　　

参考値
全長　　　５、５２７mm
全幅　　　１、８８２mm
全高　　　１、８２３mm
車両重量　２、４５０kg　
（現地説明板より）

おかかえ運転手が必要
ロールスロイスフアンタムⅢは１９２９年に販売開始されたフアンタムⅡの後継車として１９３５年に登場しました。
大きな変更点はエンジンを直列６気筒からＶ型１２気筒にしたことと、前輪に独立懸架を採用したことでした。
このＶ型１２気筒エンジンは、長い時間をかけて蓄積した航空機エンジンの豊富な知識や経験を生かしたものでした。
排気量はわずかに小さくなったものの出力は１割強増やされていました。
前輪独立懸架は、ロールスロイス社が１９２０年代後半から高級車にふさわしい乗り心地と操縦性の
改善のために地道に研究を続けた結果採用されたもので乗り心地と操縦性は格段によくなりました。
展示車のボディはサルーンと呼ばれるタイプで、運転席と後部座席の間に仕切りガラスが付いており、
おかかえの運転手が運転することを前提としたものです。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

コードフロントドライブモデル８１２（1９３７年アメリカ）
「変わった車は売れる」という持論を持つ実業家、コードが、生み出した前輪駆動（FF）、
リトラクタブル式ヘッドランプ、負圧を利用したギアチエンジなどが特徴。
（現地説明版より）

仕様
　　ホイールベース　　　３、１７５mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷V８気筒、Lｰ頭型
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　スーパーチャージャー　
総排気量　　　　　４、７３９c㎥　　　　
最高出力　　　　　１７０hp（１２５kw）　　

参考値
全長　　　５、０９６mm
全幅　　　１、８２０mm
全高　　　１、５３７mm
車両重量　１、８２８kg　
（現地説明板より）

フロントドライブ方式や電気式のバキュームギアチェンジ
若き実業家エレット・コードは１９２４年にはオーバーン、１９２７年にデューセンバーグを相次いで買収し、
１９２９年には自らの名前を付けた画期的なフロントドライブ車”コードL２９”を発売しました。
コードが３４才の時のことです。
コードは「変わったクルマは売れる車である」という販売者哲学を持っていました。
L２９はアメリカ初の量産フロントドライブ車でしたが、性能が十分でなかったこともあり、
売り上げが振るわず会社は危機にさらされます。
それを救う切り札として１９３５年に発売されたのがコード２番目のモデル８１０でした。
その発展型が８１２になります。
これらはフロントドライブ方式や電気式のバキュームギアチェンジのほか
格納式ヘッドライトを持つといった先進的なメカニズムを備えていました。
エンジンルームから外へ飛び出したメッキのパイプは排気管で、
それは馬力アップ用のスーパーチャージャーが付いていることをアピールしています。
なお８１０、８１２は特徴的なボンネット部分の形から「棺おけ形ノーズのコード」と呼ばれるようになりました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

ャデラックシリーズ６０ スペシャル (1９４８年アメリカ）
キャデラック初の戦後型デザインとなるモデル。
フロントガラスに局面ガラスを世界初採用。
リアフエンダー後端のテールフィンは双胴戦闘機の尾翼にヒントを得たもので、その後流行した。
（現地説明版より）

仕様
　　　　　ホイールベース　　３、３８２mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷V８気筒SV　
総排気量　　　　　５、６７４c㎥　　　　
最高出力　　　　　１５０hp（１１２kw）

参考値
全長　　　５、７１８mm
全幅　　　１、９９３mm
全高　　　１、６５０mm
車両重量　２、０８９kg　
（現地説明板より）

１９３８年のキャデラック・６０スペシャルは、
実用性を考慮して流線型を応用した最初のモデルと言えます。
ドアの下のサイドスッテプがない、低く幅広いスタイルは力強く、高級感を演出するにふさわしいものでした。
何より客室の後ろに張り出したトランクルームを付けたことが注目されます。
このスタイルはトヨタが戦前に試作した大型Ｂ乗用車などにも採り入れられ、
現代のスリーボックスセダンの基本形がこの時できあがりました。
また、６０スペシャルはギアチェンジがハンドルのところに着いたレバーで
できるコラムシフトはシフト方式を採用したことでも有名でした。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

キャデラックシリーズ６０スペシャル（1９３８年アメリカ）
実用性を考慮して流線型を応用した最初のモデル。
トランクルームが設けられ、現代の３ボックスセダンの原型となった。
コラムシフト方式を採用したことでも有名。
（現地説明版より）

スペアタイヤ外付け
スペアタイヤがカバーされていますが、不自然な形で目立ちます。
これはそれまでの古いデザインにこだわる人のために用意された注文装備品であって、
本来はトランクルーム内に積まれるように設計されました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

フォルクスワーゲン３８プロトタイプ（1９３８年ドイツ）
ヒトラーの国民車構想にポルシェ博士の企画が採用されて誕生。
流線型ボディ、独立懸架およびリアエンジン方式は当時ドイツで進歩的な設計だった。
（現地説明版より）

仕様
　　　　　　ホイールベース　　２、４００mm　　　　　　　　　
　　　　　　エンジン型式　　　空冷水平対向４気筒OHC
総排気量　　　　　９８５c㎥　　　　
最高出力　　　　　２４hp（１８kw）

参考値
全長　　　４、０５０mm
全幅　　　１、５５０mm
全高　　　１、５５０mm
車両重量　　６８３kg　
（現地説明板より）

開発者はポルシェ
１９３３年２月、ベルリンモーターショーの開会式にあたって、政権を獲得したばかりの
ヒトラーは「われわれは今こそ”国民のためのクルマ”を持つべきだ」と熱っぽく演説しました。
”国民のためのクルマ”をドイツ語では”フオルクスヴァーゲン”といいます。
ちょうどそのころ、技術的に完璧な小型車をツこることしか頭になかった設計者が居ました。
フェルディナント・ポルシェです。
ポルシェの考えた小型車にヒトラーはゴーサインを出しました。
２年間の開発期間を経て最終試作車が１９３８年に完成しました。
この展示車はそのレプリカです。
技術的には、流線型ボディ、独立懸架および燃費がよく信頼性の高いエンジンを
車体後部に置くという当時のドイツで進歩的とされていた設計が採用されていました。
タイプ３８ができた年にヒトラーはフオルクスワーゲンをKdF（カーデフェ）と命名しました。
KdF（Kraft ｄｕｒｃｈ Freude：）は「喜びを通じて力を」という意味のドイツ語の頭文字でした。
間もなく戦争が起こりKdFは量産に移されることはありませんでした。
戦後生産が始められたときは、車名はフオルクスワーゲンにされました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

１９３８年、ヒトラーは＊KdFワーゲンと命名し、
ドイツ国民への普及のため、賃金天引き貯蓄運動を展開。
「もし自分の車を運転したかったら、週に５マルク貯金しよう！」の誘いに応じて多くのドイツ人が貯金を始めたが、
まもなく大戦が勃発し、誰もが待望の車を手に入れることはできなかった。
車名が正式にフオルクスワーゲンとなったのは１９４５年である。
＊KdF（Kraft ｄｕｒｃｈ Freude：歓喜による力）
（現地説明版より）

パッカードトゥエルヴ [ルーズヴェルト専用者]（1９３９年アメリカ）
優雅なスタイルと信頼性の高い静かなエンジン、超寿命を誇るアメリカの名車。
第３２代大統領ルーズベルトの専用車で、装甲車並のボディと防弾ガラスを装備している。
（現地説明版より）

仕様
　ホイールベース　　３、５４０mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷V12気筒、Lｰ頭型　
総排気量　　　　　７、７５６c㎥　　　　　　　
最高出力　　　　　１７５hp（１２９kw）　　　　

参考値
全長　　　５、７９５mm
全幅　　　１、９０３mm
全高　　　１、８２０mm
車両重量　３、４５７kg　
（現地説明板より）

アメリカが世界に誇れるクルマ
アメリカ人が胸を張って世界に誇れる名車のひとつ、それがパッカードです。
それは優雅なスタイル、信頼性が高く静かなエンジンで、そして長い寿命をほこりました。
パッカードを生み出したのは、電気器具を造る会社を経営していたジェームスパッカードという人です。
１号車の完成は１８９９年のことでした。
パッカードが名声を獲得するのは１９１５年にＶ型１２気筒エンジンを積んだツインシックスを発表してからです。
当時は豪華車といえどもせいぜい８気筒までだったので、
量産車として史上初の１２気筒エンジンの登場は驚くべきことでした。
そしてそれはアメリカの大統領や、ロシアの行程をはじめ世界各国の王室や元首にも愛用されることになります。
１９３０年になるとツインシックスは大きな変貌を遂げて２世代目となり、
それはトゥエルヴという名前で販売されます。
展示車は１２気筒がのせられた最後の年につくられたものです。
防弾ガラスをはじめ大統領専用の補強をは装甲車並みですが、
軽快なツーリングボディはルーズベルト大統領の笑顔とともに華やかなアメリカの象徴です。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

ドラージュタイプ D8ｰ１２０（1９３９年フランス）
ドラージュはレースで活躍したあと高級車をつくようになった。
展示車は当時のフランスで超一流のコーチビルダー（車体架装業者）、フィーゴニ＆ファラッシの作品。
（現地説明板より）

仕様
　　ホイールベース　　３、３４１mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列８気筒OHC　
総排気量　　　　　４、７５０c㎥　　　　　　
最高出力　　　　　１１５hp（８５kw）　　　　

参考値
全長　　　５、２５６mm
全幅　　　１、９９５mm
全高　　　１、５６０mm
車両重量　１、８０５kg　
（現地説明板より）

フォードモデルGPW [ジープ] （1９４３年アメリカ）
軍用偵察や連絡を目的として生まれた小型４輪駆動車。
合理的かつ経済的名構造は実用車本来の姿であり、戦後の車づくりの基本ともなった。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　２０６２mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、Lｰ頭型　
総排気量　　　　　２、１９９c㎥　　　　　　　　
最高出力　　　　　５４hp（４０kw）　　　　　　　

参考値
全長　　　３、３５９mm
全幅　　　１、６５７５mm
全高　　　１、７７２mm
車両重量　１、０７０kg　
（現地説明板より）

戦後のクルマづくりの基本
第２次世界大戦直前の１９４１年に軍用偵察や連絡を目的として生まれた小型４輪駆動”ジープ”は、
戦中戦後を通じてそれまで我々の知らなかった新しい可能性を持つ自動車として、
様々なかたちで人類に貢献しました。
ジープで実用化された４輪駆動の機能は自動車の能力を一気に高めました。
ジープの合理的かつ経済的な構造は純粋な機能美を持っています。
つまりジープこそ、ヘンリー・フォードがモデルＴで出した輸送手段としての
自動車の機能を徹底的に追及した本来の姿であり、戦後のクルマづくりの基本にもなっているのです。
戦争が終わるとフォードとともに生産を担当したウイリス・オーバーランド社が
ジープを商品名として登録しました。
（トヨタ博物館「車両解説ガイド」より）

タッカー ’４８（1９４８年アメリカ）
安全対策を含む先進的な技術と斬新なデザインで前評判と期待を高めたが、
開発資金難や訴訟問題などでアメリカンドリームは果たせなかった。
５１台が生産されただけで会社は倒産した。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　３、２３５mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷水平対向６気筒OHV　
総排気量　　　　　５、４７８c㎥　　　　　　　　　
最高出力　　　　　１６６hp（１２４kw）　　　　　　

参考値
全長　　　５、４８７mm
全幅　　　２、０５７mm
全高　　　１、５７８mm
車両重量　１、５２７kg　
（現地説明板より）

ポルシェ３６５クーペ（1９５１年ドイツ）
ポルシェ博士の息子、フェリー・ポルシェが中心になって開発した高性能・実用的なスポーツカー。
エンジン、サスペンションなど多くの部品がフオルクスワーゲンのものをベースにしている。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　２、１０５mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　空冷水平対向４気筒、OHV　
総排気量　　　　　３、２８６c㎥　　　　　　　　　
最高出力　　　　　４４hp（３２kw）　　　　　　　　

参考値
全長　　　３、９８５mm
全幅　　　１、６９０mm
全高　　　１、３１５mm
車両重量　　７６３kg　
（現地説明板より）

ソープボックスダービー車（1９５４年アメリカ）
ソープボックスダービーは、アメリカで子供たちがせっけん箱（工場出荷時の木箱）に車輪を付けて
下り坂を走って遊んでいたのを競技に発展させたものです。
それは子供たちの健全な成長を願う精神が基盤となっており、親子で取り組めるように配慮されています。
展示車は１９５３年秋から１９５４年春にかけて１０歳の少年ウイリアム。バンベックガ親の助けを借りて作り、
同年から１９５８年まで地区大会にチャレンジした車両です。
１９５８年には４回戦まで勝ち進む４位に入賞しました。
当時を代表するデザインと構造のソープボックス車です。
日本では１９９９年に日本ソープボックスダービ設立に向けて活動ガ始まり、
２００１年から毎年春に神奈川県泰野市で日本大会ガ行われ、日本代表を決めてアメリカの国際大会に派遣しています。
（現地説明板より）

フォードサンダーバード（1９５５年アメリカ）
シボレーコルベット似たしサンダーバードは同じ二人乗りながらV(エンジンも選べる
スポーティで高級なパーソナルカーとして登場し、新たな市場を開拓した。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　２、５９０mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷V型８気筒、OHC　　　
総排気量　　　　　３、９１７c㎥　　　　　　　　
最高出力　　　　　１９８hp（１４８kw）　　　　　

参考値
全長　　　４、４３５mm
全幅　　　１、７８３mm
全高　　　１、３２６mm
車両重量　１、４５７kg　
（現地説明板より）

メルセデスベンツ３００ SL クーペ（1９５５年ドイツ）
リッチングカーを市販車化した車で、スペースフレーム構造とスイングドアーを特徴とする。
燃料噴射の初採用車でもある。クーペは軽量スポーツカーを意味するドイツ語に由来する。
　（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　　２、４００mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列６気筒、OHC　
総排気量　　　　　２、９９６c㎥　　　　　　　
最高出力　　　　　２１５hp（１５８kw）　　　　

参考値
全長　　　４、５２０mm
全幅　　　１、６７９０mm
全高　　　１、３００mm
車両重量　１、２３６kg　
（現地説明板より）

オースチンヒーレースプライト（1９５８年イギリス）
「バイク小屋における」くらいの廉価で、オースチン７の高性能版の後継車にふさわしい性能を持つスポーツカーとして誕生。
イギリスでは「カエルの目」、日本では「カニ目」という愛称で親しまれた。
（現地説明板より）

仕様
　　ホイールベース　　　２、０３０mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列４気筒、OHV
総排気量　　　　　９４８c㎥　　　　　　　
最高出力　　　　　４３hp（３２kw）　　　　

参考値
全長　　　３、４６０mm
全幅　　　１、３４９mm
全高　　　　　９９９mm
車両重量　　６６２kg　
（現地説明板より）

キャデラックエラルドビアリッツ（1９５９年アメリカ）
巨大なテールフィン、多くのクロームメッキ部品、
V８　６､４リッター３４５馬力エンジン、エアサスペンションなど
豪華さと快適さを極めた１９５０年代末のアメリカを象徴する車。
（現地説明板より）

仕様
　　　ホイールベース　　３、３１０mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷 V8 気筒、OHV　
総排気量　　　　　６、３９６c㎥　　　　　
最高出力　　　　　３４５hp（２５７kw）　　

参考値
全長　　　５、７０３mm
全幅　　　２、０３８mm
全高　　　１、４３５mm
車両重量　２、３４８kg　
（現地説明板より）

ジャガー Eタイプ（1９６５年イギリス）
美しいスタイル、高性能、割安な価格でアメリカを中心に大成功し、
１５年で７万台以上が生産された。
ロングノーズ、ショートデッキは後のスポーツカーに大きな影響を与えた。
（現地説明板より）

仕様
ホイールベース　　２、４３８mm　　　　　　　　　
エンジン型式　　　水冷直列６気筒、DOHC　
総排気量　　　　　４、２３５c㎥　　　　　　　　
最高出力　　　　　２６５hp（１９８kw）　　　　　

参考値
全長　　　４、４５８mm
全幅　　　１、６６７mm
全高　　　１、１３５mm
車両重量　１、２４８kg　
（現地説明板より）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ルネ・ラリック
　ルネ・ラリック（１８６０～１９４５フランス）は、アール・ヌーボーからアール・デコの時代にパリに活躍し、ジュエリー、ガラス工芸デザイナーとして優れた才能を発揮した作家である。
　２０世紀初頭の自動車ガ急速に普及した時代に、いち早くガラスのカーマスコットを手がけた。
　婦人の防止に羽飾りガ必要なように、自動車にはこのようなマスコットが装飾としてなくてはならないもの度と言われていた。
　ここにラリックが量産したと言われている、カーママスコット全種類を展示しました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（現地案内版より）