No.2

名古屋空港

国内線ビル　３階

愛知　ＡＢ型航空機

愛知航空最初の成功作
当初、外国の航空機を使用目的に合わせて改造をしていたが、昭和の始めに
国の補助金を受け完成したのが、このＡＢ型航空機で第1作はAB-1旅客機でした。

愛知　試作仮称Ｈ式艦上戦闘機

操縦士の安全を考慮しすぎ失敗
機体が不時着水した際に、操縦士が安全に脱出できる機能を備えるよう帝国海軍から支持され
完成した機は、滑水可能な水密胴体、水密下翼前縁、プロペラ水平位置停止装置、
投下式降着装置、着陸速度制限装置などが装備されたが、機体が重くなり運動性が悪く、
また機首部が特に重く着陸安定性が悪く、操縦士からの視界も悪かった。

愛知　九六式艦上爆撃機

機密保持のため軽爆撃機
実際は急降下爆撃機で昭和5年に帝国海軍が新しい複座式急降下爆撃機の試作を発注し、
昭和９年（紀元2594年）に採用され九四式と言われた。

昭和12年に勃発した日華事変に投入された威力を発揮
昭和11年（紀元2596年）には、九四式艦爆の改良案が採用され九六式艦爆が完成した。

愛知　試作六試小型夜間偵察飛行挺

愛知　九六式水上偵察機

愛知　九八式水上偵察機

昭和13年（紀元2598年）九八式として採用
前部で１７機が製造され、連合軍コードは”ローラ”が付けられていたが
太平洋戦争初期に少数が使われたのみであった。

愛知　九九式艦上爆撃機

愛知、中島、三菱の３社競争試作に勝つ
結果は愛知が採用されたが脚は固定式。エンジンは中島製”光”７３０馬力は
力不足のため三菱製”金星”８４０馬力に変更。
最初は急降下制動板も強度不足などの不具合も克服エンジン出力も
１，０８０馬力にＵＰし空母機動隊に配属され真珠湾攻撃にも参戦。

総製造数は１，４９２機
太平洋戦争初期には英海国空母ハーミースと巡洋艦クロンウエルとドーセットシャーを撃沈し
急降下爆撃機としての性能を実証しました。
しかし、米海国Ｆ４Ｆワイルドキャットとの交戦によって大きな損害も蒙りました。

愛知　一二式複座水上偵察機

零式水上偵察機の試作機
昭和12年（1937年）に帝国海軍が水上艦艇のカタパルトから発進できる
複座式水上偵察機の試作を愛知航空に命じ試作された機で
後の零式水上偵察機として正式採用された原機です。

愛知　二式練習飛行艇

愛知　「瑞　雲」

時代遅れの開発機
帝国海軍は急降下爆撃が可能な高性能水上偵察機の開発を目指し
開発されたが、とき既に遅く米空軍の優秀な機が制空権を奪っていた。

愛知　試製「流星改」

愛知　複座潜水艦発進攻撃機
「晴　嵐」

愛知　一八式夜間戦闘機
「電　光」

帝国海軍最後の開発機
ボーイングＢ−２９スーパーフォレスト重爆撃機が中国に配置され
本土爆撃が間近に迫ったため、短期間でこれを仰撃できる
手段として、「月光」長距離護衛戦闘機に原始的なレーダーを
装備して夜間戦闘にとすることになり製造に取り掛かった。

空技廠

横須賀に所在した
第１海軍空技廠のこと

空技廠　艦上爆撃機

「彗　星」

九州飛行機

九州　十八試局地戦闘機
「震　電」

初飛行が終戦12日前
2,130馬力のピストンエンジンで６翅のプロペラを駆動し最大速度750km/hと見積もられていた。
兵装は機首に３００ｍｍ五式機関砲４門を搭載していた。
後に推力４０ｋＮのターボジェットエンジンを搭載予定であった。

川　崎

川崎　五式戦闘機
（キー１００）

第二次世界大戦に日本陸軍就役した最後戦闘機
高度９，２００ｍで飛来するＢ−２９に対抗するため開発されたが高出力の直列エンジンが無かったため
キー６１の機体に星型エンジンを搭載、９９機が生産されたが工場が爆撃され生産は終了した。

川　西

川西　局地戦闘機
「紫電改」

水上機が得意な川西が陸上機を
強力な中島”誉”エンジンの最大出力を生かすための大口径の
プロペラが必要となり、このため長い主脚の開発などに手間取った機。
その後改良され「紫電改」となり、フィリピンなどで戦い
連合軍から”ジョージ”のこーど名で呼ばれた。

中　島

中島　九七式戦闘機

キー２７

中島　一〇〇式重爆撃機
「呑　龍」　キー４９

戦闘機の護衛なしの爆撃機
しかし、兵装が貧弱な上、出不足で、爆弾搭載量や加速性に大きな
制限があり、連合軍の戦闘機には敵わなかった。

中島　四式戦闘機
「疾　風」　キー８４

軽合金を節約するため
機体フレームを木製構造にしたり、
全木製構造のｷｰ106等もありました。

中島　二式単座戦闘機
「鍾　馗」　キー４４

上昇力と最高速度は抜群
主として日本本土の防衛に配備され、連合軍からは”トージョー”のコードで呼ばれていました。

三　菱

三菱　九六式艦上戦闘機

三菱　一〇〇式司令偵察機

キー４６

三菱 局地戦闘機

「雷電」　Ｊ２Ｍ

写真は米軍に捕獲され試験飛行のＪ２Ｍ
戦後シンガポールに置かれた連合軍技術航空情報部隊のパイロットによりテストされた。

三菱Ｆ−１戦闘機

戦後初の作戦機
Ｔ−２型練習機から発展した三菱Ｆ−１は、戦後の日本で初めて開発された本格的な作戦機です。

制動傘
尾部コーンには直径５．５mの環状スロット式制動傘１個が取り付けられています。
この制動傘は強力な住友精密製アンチスキッド・ブレーキやエンジン排気口の間荷収納する
飛行場拘束フックを補佐する機能を持っています。

残念ながら

２００４．１０．末

に閉館しました。

航空路灯台

ＤＣ８の１号機「ＦＵＪＩ」の主脚

YS-11トレーナー

フライトシュミレーター

前方に映し出された映像に合わせて機体が上下・左右に動くことにより小型機の搭乗体験が楽しめます。

宇宙ロケットコーナー

Ｈ−�UＡロケット模型もある
名古屋大学名誉教授　藤原俊隆先生の指導による、ロケット飛行の原理やその仕組みを各種実験装置による紹介
また、日本の宇宙開発の現状を宇宙開発事業団などの協力により国際宇宙ステーションを
中心に模型・映像などを使い分かりやすく展示していました。

送迎デッキ

広々とした空港全景、航空機の発着を眼前に見ることが出来る絶好の場所でした。
名古屋空港は旅客機ばかりでなく、自衛隊機、各種小型機、ヘリコプターと機種も多様で飽きさせませんでした。

映画監督黒澤明デザイン
日本エアシステムが保有するＭＤ−９０のカラーリングは映画監督の黒沢明の手によるもので
保有する１６機の機体に７種類のデザインが描かれています。

客席数の最大は１７２名
基本型の機体を１．４５ｍ延長し、尾翼を拡大したMD90-30はＶ２５２５−Ｄ５ターボファンを搭載し
客席数は最大１７２名とすることが出来ました。