2012.10.13

セントレア会場
（愛知県常滑市）
ﾎﾟｰﾄﾒｯｾ会場
（名古屋市港区）

３日間通し券：￥１８００　1日券：￥１０００

A．屋外展示エリア　　　　　　

B．屋内展示場　　　　　　　　

C.セントレアまるわかりツアー

A.第１展示場　　　　　  　　　

B.第２会場　　　　　　   　　　

C.第３展示場　　　　    　　　

に分けて報告します。

１．セントレア会場
愛知県常滑（とこなめ）市

セントレア空港
（画像は毎日新聞「エコノミストざ・名古屋特別号」より）

セントレア会場ガイド・マップ
（画像は毎日新聞「エコノミストざ・名古屋特別号」より）

１-A. 屋外展示エリア
（第１会場）

ブルーインパルス
（画像はJA2012国際航空宇宙展公式プログラム・航空機写真特集Part2写真提供：千達哲史より）

１．ドリームリフター

お尻の扉が少し開きだしました。
「ボーイング747 LCF ドリームリフターBoeing 747 LCF Dream Lifter」

「ドリームリフター」の尾部は黄色い色の車で押して開けるようです

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ボーイング747 LCF ドリームリフターとは
　ボーイング社の最新鋭機ボーイング787の主翼や胴体の一部など、組み立て前のパーツを運ぶための世界最大級の運搬用輸送機です。
　ボーイング747を改造し、コックピットや主翼、エンジン、機体の全長などは元のままですが、胴体の特に上の部分が大きく上に膨らんでおり、荷物を積める容積が元の3倍ほどに広がって、飛行機のパーツをそのまま積むことができます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（文章は「２０１２年国際航空宇宙展公式プログラムより）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　尾部が全開しました。
　名古屋近辺の工場で製造された部品を船でセントレアまで輸送し、ドリームリフターに積込んで最終組立工場まで輸送しています。　セントレアでは、ドリームリフターの離着陸や部品積込みの様子を見ることができます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（文章は「２０１２年国際航空宇宙展公式プログラムより）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　リフトが近づいてきてブリッジが競り上がりました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（デモのため荷物は積んでいません）
　ボーイング社製次期中型機ボーイング787（以下、B787）型航空機部品の35%は日本の航空機メーカーが製造することになり、その製造工場は愛知県内にあります。
　B787型航空機は、今まで船舶輸送が主流の航空機部品を航空機で輸送することにより、生産期間の短縮、工程の簡素化を目指します。セントレアが物流のスピードアップに貢献できた事例の一つです。
　愛知県内の工場で製造された小型航空機の部品がセントレアからカナダの航空機メーカーへ航空輸送されます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（文章は「２０１２年国際航空宇宙展公式プログラムより）

２．ﾄﾞﾘｰﾑﾘﾌﾀｰ積込み作業場
（セントレア滑走路南部）

船着場からトラックで作業場まで運ばれ、ここでリフトに積み替えられます。

慎重にリフトを陸送用トラックに接近させる作業（時刻：１５時０６分）
ここでリフトに乗せて、滑走路脇に待機する「ドリームリフター｣まで届け、積み込みます。
当日「セントレアまるわかりツアー滑走路コース」に参加した時、胴体の積み込みをしている
横を通りかかり画像を納めました。（その時の時間が１５：０５頃でした）

航空機の胴体部を積み込んでいるところ。（時刻：１５時５５分）
見学を終え帰路に着こうとしていた時先ほど画像に納めた移動用リフトに積み込んでいた「胴体部」が
滑走路脇に待機している「ドリームリフター」へ積み込まれようとしていました。この間約５０分でした。
（以外に早く作業が進んでいました）

偶然２機駐留
この展「パブリックデー（一般公開日）」前夜偶然に世界で４機しかない「ドリームリフター」が２機中部国際空港に着陸していた。
（画像はJA2012国際航空宇宙展公式プログラム・航空機写真特集Part2写真提供：鈴木智子氏）
（話題は「セントレアまるわかりツアー」車中説明より）

３．曲技飛行機

４．C-1 輸送機

５．T-４ 練習機

６．T-1 初等練習機

７．パイパイー社機

８．ロビンソン社ヘリ

９．三菱MU-３００ビジネス機

型式：ミツビシ式 ＭＵｰ３００型

全長：１４．７５m　全幅：１３．２５m　全高：４．２m　　最大離陸重量：約６．６ton

最高速度：８００km
通常速度：６６０km
航続距離：約２０００km
最大運行高度：１２．５００m
燃料等裁量：約２．５００�g
機乗人数：最大７名
価格：発売当時（昭和５８年）約７億円
（現地説明板より）

１０．ビーチクラフトキングエアー機

アメリカで最も利用されているビジネス機
現在も生産が続けられている、民間ターボプロップ機で最長生産期間の機体です。
全長：１３．３４m
全幅：１６．６１m
全高：４．５７m
最大速度：５３３km/h
巡行速度：４１３km/h
離陸最大重量：５．６７０kg
乗員：１〜２＋１名（確認整備士）
乗客：４〜６名（仕様による）
（現地説明板より）

１１．海上保安庁機
JA９６８４

１２．ヘリ機

１３．コブラ戦闘ヘリ

１４．自衛隊ヘリ

１５．海上自衛隊ヘリ

１６．その他機

岡山航空機

JAXA機

中日新聞社機

１７．地上支援車

１７-１．プラウ付凍結防止剤散水車

１７-２．空港用スノースイーパ

１７-３．空港用大型化学消化車

１７-４．空港用救急医療搬送車

１７-５．その他車

１７-６．会場支援車

合同指揮車

遊覧飛行受付と警備所

救援所

１-B. 屋内展示場
（第２会場）

空港特設ビル内です。

０．川崎ヒューズ社ヘリ

ヘリコプター歴史保存会と羽田航空宇宙科学館推進会議が試乗・説明をしてくれます。

操縦桿・スロットなど主・副席の双方に備わっています。

メーター類は教えていただくと大体分かりましたが、スイッチ類は意味不明でした。

操縦桿は両足の間にあり、両足のペダルは方向舵に連結されています。

操縦桿で機は前後左右に操れるそうですが、左手のスロットル・脚のペダルも共に連動させることが操縦に必要だそうです。

左手にあるエンジンの回転を制御するスロットル・レバー

親切に教えていただいたが、ほとんど記憶に残りませんでした。

スロットルは左手側にあります。

１．水平対向エンジン

２．ターボエンジン

３．ヘリ回転機構

ヒューズ３６９型メイン・ローター・ヘッドの概要
ヒューズ３６９ヘリコプターに使用されている「メイン・ローター・ヘッド」部品です。
ヒューズ３６９型ヘリコプターは、アメリカの航空機メーカー「ヒューズ社」で１９６５年に開発された。
この部品は、ヘリコプターを吊り上げる重要な部品で全重量を支える。
構造は、全間節型で材質は鋳造アルミニュウム合金で出来ています。
４枚のブレードが取り付き回転数は４８９rpmで回転し揚力を発生させます。

４．ジャンボディスクブレーキ

油圧・多板式カーボン・ディスク・ブレーキ
このブレーキは、ジャンボ・ジェット機（ボーイング式７４７-４００型）のランディング・ギアに装備されています。
ブレーキは軽量化を図るため、軽合金のボディーとカーボン・ディスクで構成されています。
油圧の力で作動し、ブレーキ・ディスクを挟みつけることで、３９０トンもあるジャンボ・ジェット機を限られた
滑走路の長さで停止させることができます。
一番過酷な条件は、最大離陸重量で、「離陸を中止した時」で、
その時には写真にあるように真っ赤に加熱し発火することもあります。
（現地説明板より）

５．各種メーター

（左）：旋回計　　　（中）：姿勢指示器　　　　（右）：定針儀

６．ウエザー・レーダー

ウェザー（天気）・レーダー・アンテナ
この展示物は、ボーイング７６７のウェザー・レーダー・アンテナです。
飛行機のノーズ部分（一番前の部分）はレドームと呼ばれ、その中にはウェザー・レーダー・アンテナが
取り付けられています。
アンテナは左右に首を振りながら電波を発射しています。
発射した電波が、雲や山などに当たると電波が跳ね返り戻ってきます。
戻ってきた電波をアンテナがキャッチし、その時のアンテナの角度、戻ってくるまでの時間、戻ってきた電波の強さから、
雲や山の位置や距離、雲や山の大きさをコックピット（操縦室）の計器に表示します。
（現地説明板より）

７．ヘリ回転翼材質

ヘリコプターのブレードに木製があるとは知りませんでした。

８．エンジン

９．タイヤ

使用機種：B７７７型機　主種車輪
タイヤの種類：　航空機用ラジアルタイヤ
サイズ：　直径（外径）１２７０×幅５０．８cm
重量：　約１００kg　　価格：　　？
耐用速度：　時速約３７０km
耐用荷重：　約２６�d（大人の象６頭分）
空気圧：　１５．５kg/ｃ�u（普通車の約７，５倍）
着陸耐用回数：　約４００回（約３ヶ月で交換）
再生回数：　３回
（現地説明板より）

１０．YS11コクピット

１１．オフイシャル・ショップ

１-C. セントレア　　　　
　　　まるわかりツアー
（滑走路見学コース）

厳しいチェックの末出発できました。

旅客ターミナル１階特別待合室「フレンズ３」に集合

ツアー全体の説明、本人確認、手荷物検査、
ボディーチェックなど出発まで約２０分掛かりました。

１．出発

開催は毎日３回・３ヶ日間、計９回行われました。

大型バスに約３０人の参加者で殆どの人が窓側に座れ満足でした。

２段ゲートを通りやっと滑走路エリアに入りました。

先導者と合流
（この車の指示通り進みます）

貨物機は窓が無いので一目で分かります。

滑走路最先端まで進み海側へ滑走路を横断して渡ります。

２．離陸機

滑走路手前で離陸するまで待機

上空を通り過ぎました。

侵入灯群

３．ウオッチング檻

滑走路まで距離１００ｍ
カメラを準備していると間もなく韓国機が着陸、エンジンを逆噴射して通り過ぎます。
（エンジンカバーがずれて黒い部分が見えます）

次から次へと着陸します

カメラがオートフォカスのため目の前の柵や針金にピントが合い上手く撮れません

横風が強いのか遠くでは我々の方を目がけて着陸するのではないかと心配するくらい斜めに着陸します

かなり間近に迫っても、こちらに向かって降下してきます。

着陸した瞬間タイヤから煙が出るのを撮ろうとしますが上手く撮れません

逆噴射のためエンジンカバーから前方へ吐き出す装置が見えます。

エティハド航空
エテジハド航空（الاتحاد للطيران）アラブ首長国連邦（UAE）アブダビ首長国アブダビに本拠を置く国営航空会社です。
(参考文献：ウィキペディアより）

フラップをいっぱい下げて着陸です。

今度は全日空機の離陸です。

前輪が上がりました。

あっという間に上空を飛び去ります。

横風が強いのかかなり横向きの着陸態勢です。

進路下

滑走路下を横断するとき着陸機があると手前で待機します。

すぐ目の前を機が通過します

４．ﾄﾞﾘｰﾑﾘﾌﾀｰ積込み作業場
（セントレア南部）

飛行機部品は船着場からトラックで、この作業場まで運ばれ、ここでリフトに積み替えられる。

慎重にリフトを陸送用トラックに接近させる作業
ここでリフトに乗せて、滑走路脇に待機する「ドリームリフター｣まで届け、積み込む。
（現在１５：０６でした。その後ドリームリフターに積込み画像が１５：５５でした。以外に早く積み込んで移動していました）

５．ウイング下

機内食工場

６．見学終了

約１時間半のツアー
旅客ターミナルビル１Ｆ「ウエルカムガーデン」へ帰着。

１-D. マーケットスクエア

軽食・飲み物・お土産店などのエリア

２．ポートメッセ会場
名古屋市港区

ドーム型の建物が「第１展示場」、青かまぼこ型が「第３展示場」です。

２-A. 第１展示場

今回は３３カ国から６６０社以上の企業･団体が出展しています。
（２０１２年国際航空宇宙展公式ガイドブックより）

１．ストリートビュー撮影車

２．エンジン友の会

エンジン関係の各社の出展エリアです。

ボーイング７８７ドリームドリームライナーに搭載のＧＥｎｘターボファンエンジン

１／４模型

Ｖ２５００ターボファンエンジン１／３模型

鳥衝突ダメージチェックシステム

ハンスグラーデ機
日本で初めて空を飛んだ人吉市出身の日野熊蔵（ひのくまぞう）大尉の生涯を描いた、
郷土の偉人シリーズ第１８弾「空の開拓者　日野熊蔵伝」（２０１０年放送）の撮影にあたり、
テレビ熊本が実際のドイツ製グラデー機を忠実に再現、実物大で作成したものです。
撮影後、テレビ熊本が人吉市に寄贈し、人吉クラフトパーク（石野公園）に展示されています。
このたび、人吉市及びテレビ熊本の全面協力により、人吉市から移送し特別展示が実現しました。
（現地説明板より）

３．ナデスコ社

岐阜県の垂井町に工場がある企業です。

ナブテスコ社
事業は精機・住環境・パワーコントロール、航空宇宙、鉄道、舶用、カンパニーで
航空宇宙カンパニーではフライト・コントロール・アクチュエーション・システム、電源システム機器、
エンジン関連機器、燃料システム用機器などです。

４．衛星関係

宇宙服の歴史

イオンエンジンは電子レンジ
イオンエンジンは化学エンジンとくらべると、推進力は小さいけれども燃費が非常に良く、
長時間加速し続けることができます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
地上からの打ち上げには推力が弱くて使えませんが、惑星間を飛ぶ場合には、ずっと　
噴射し続ければ、最終的に大きな速度が得られます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　「はやぶさ」のイオンエンジンは、プラズマをつくるのにマイクロ波を使っていることが大き
な特徴です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　従来のエンジンは放電でプラズマをつくっていますが、この方式では電極が磨耗し、寿命に　
影響してきます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　そこで「はやぶさ」では電子レンジと同じマイクロ波を使ってプラズマをつくる方法をとったのです。

「はやぶさ」には電子レンジが４台
「はやぶさ」には４台のイオンエンジン、スラスターA,B,C,D,が搭載されています。　　　
１台はバックアップで、３台のスラスターを作動させて推進します。　　　　　　　　　　　　
　　　地球と小惑星イトカワを往復させるには、イオンエンジンを合計約４万時間作動させなけれ
ばなりません。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
また、軌道変換量(イオンエンジンによる加速量）は合計約２２００ｍ/ｓが必要です。　
「はやぶさ」のイオンエンジンはこれらを達成しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
（現地説明板より）

「はやぶさ」が到着した小惑星「イトカワ」

２-B. 第２会場

１．競技会

第８回全日本学生室内飛行ロボットコンテストが行われていました。

地味なコンテストでした。

２．ラジコン・クラブ

このデッカイ飛行艇が実際に飛ぶんです！

重量はどのくらいあるのでしょう？

縮尺１/７（全長１．７m 全幅２，１m）
第二次世界大戦で連合軍を悩ませたドイツ・ユンカース社の急降下爆撃機です

太平洋戦で緒戦は活躍した「零式艦上戦闘機」

この機もジエットエンジンを搭載して飛ぶそうです。

このラジコン機はエンジンカバーが外されエンジンが見えます。

２-C. 第３展示場

F-ZXXX

１．AgustaWestland AW169 救難ヘリ

ドクターヘリは一般の人にも関心が高かった様に感じられました。

モックアップのため回転翼などは搭載されていません。

モックアップのため主ペラ、尾ペラは付いていません

救難ヘリの場合のキャビン

２．Kａｗａｓａｋｉ GK117 C-2
ドクターヘリ

低騒音
機外騒音はＩＣＡＯ（国際民間航空協会）基準値を大幅に下回っており、同クラス機では最低の騒音値である。
（川崎重工業株式会社、会場頒布パンフレットより）

機体後部観音開きドア
機体後部に大きな観音開きドアがあり、患者の搬出入が迅速、容易にできる。
しかも、高規格ストレッチャー（車輪付きの足のあるタイプ）の搭載が可能。
（川崎重工業株式会社、会場頒布パンフレットより）

現場救急・転院搬送に最適
航続距離が７００kmと長く、多くの医療機器、荷物、人員を搭載できるので、現場救急・転院搬送に最適なヘリコプターである。
ドクターヘリに用いるヘリコプターには高い安全性と、機内での治療や看護が容易に
行える広いキャビンスペース要求にこたえられる。
（川崎重工業株式会社、会場頒布パンフレットより）

安全性を考慮したメインローター/テールローター
メインローターは地上高さが約３．５m、テールローターは最低地上高が約２mありため、
患者の搬出が安全、迅速に行われる。

エンジン２基、主要系統は二重
エンジンを２基装備しており、万一、１基のエンジンが停止しても引き続き安全に飛行できる。
また、操縦にかかわる主要な油圧系統、電気系統は二重になっており安全性、信頼性が極めて高い。
（会場で配布された「BK117型ヘリコプター解説」より）

患者２名にも対応
補助ストレッチャーを装備し、患者２名にも対応できる。
床下の耐衝撃性燃料システム
衝撃に強い強化ゴム製燃料タンクを採用。
衝撃に対して燃料タンクが破裂しない構造なので、万一の際にも火災が起こりにくい。
（川崎重工業株式会社、会場頒布パンフレットより）

ドクターヘリのエンジン
安定性を高めるため、このエンジンが２台搭載されています。

１．商用機模型

２．軍用機模型

航空自衛隊の新戦闘機ロッキード・マーチンＦ-３５
購入経費４機で４０９億円（２個飛行隊分４２機を購入計画）
レーダーで捉えにくい高いステルス性とパイロットに示すセンサー融合技術で高い戦闘能力の「第５世代戦闘機」
自重１３ton、燃料８ton、搭載兵器８ton、最大離陸重量３２ton、最大速度ﾏｯﾊ１．６、
（JA2012国際航空宇宙展公式プログラム・青木謙知スペシャルレポートより）

３．旅客機模型

帰路
先程（約１５時０６分頃）「滑走路見学ツアー」で見た「移動リフト」に胴部を積込作業後、
滑走路脇に待機するドリームリフターに胴部を積み込んでいるのが見えました。
（以外に早く、この間約５０分でした）